マックス・フェルスタッペンは日曜日にスペインで再び勝利を収め、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのフォーミュラ1グランプリで3連勝を達成しました。しかし、2024年スペインF1 GPで他の競技者たちがどのように戦ったかを分析してみましょう。
「簡単なレースではなかった」とフェルスタッペンはイベント後にコメントしました。これは、20人のフォーミュラ1参加者の間で展開されたストーリーに起因しており、それが各ドライバーの順位や私たちの評価に影響を与えました。
グリッドの2番手からスタートし、1位でフィニッシュしたフェルスタッペンは、レッドブルのライバルたちが純粋なスピードの面でギャップを狭めていることを一貫して強調しました。これは、ランド・ノリスがオランダ人を抜いてポールポジションを獲得したときに明らかになりました。しかし、支配的な車両なしでフェルスタッペンが優れた成績を収める能力に疑問を持つ人々にとって、その答えは明確でした。スタート時にジョージ・ラッセルに遅れを取ったにもかかわらず、フェルスタッペンはすぐに立ち直り、3周目にリードを奪い、レースを通じてその制御を維持しました。61勝を達成し続けていることから、現チャンピオンを打ち負かすには単に速いF1カーだけでは不十分で、週末を通じて完璧さが求められることは明らかです。
グリッドの11番手からスタートし、8位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスの復活は、クリスチャン・ホーナーに認められるように、公に自信を高める要因となったかもしれません。しかし、特に彼の最近のパフォーマンスは、一部の懸念を引き起こしているかもしれません。ペレスはレッドブルでの貴重な2位をさらに2年間確保しましたが、彼は最近の4回のフォーミュラ1レースウィークエンドでわずか8ポイントしか獲得していません。彼の低いスタート位置はカナダでの3グリッド降格ペナルティの影響を受けた部分もありますが、F1のチームメイトがポールポジションやレース勝利を争っている中で、アルピーヌとの低いポイント位置で苦しむことは単に許容できません。
グリッドポジション: 1位, レース結果: 2位
ノリスの注目すべきポールポジションは、彼のF1キャリアでの2回目に過ぎず、ファンはバトルを待ち望んでいました – バースタッペンとノリスの再戦を心待ちにしていました。残念ながら、スタートが悪く、彼は3位に後退し、マクラーレンはすぐに回復モードに入りました。ノリスはレースのほとんどの間、トラックで最速のドライバーでしたが、ひとつのミスがF1での2回目の勝利を逃す原因となりました。フィニッシュラインを越えるとき、彼は当然のように悲観的でしたが、彼は本当にバースタッペンの最も手強い挑戦者となりました。
グリッドポジション: 10位, レース結果: 7位
ノリスがポールポジションと勝利を争う一方で、オスカー・ピアストリは自分の車と戦っていました。マクラーレンが更新されたMCL38を導入して以来、オーストラリアのドライバーはスペインGPの週末を通じてF1マシンに快適さを感じるのに苦労しました。ピアストリは、車が「自然に感じられない」と不満を述べ、その結果、予選で無理をしすぎてQ3の最後のアタックでグラベルトラップに入ってしまいました。そのため、彼は10位からレースをスタートしなければなりませんでした。しかし、アルピーヌとペレスをオーバーテイクすることに成功し、この挫折がF1での2回目の競争キャンペーンにおける小さな障害であることを願うピアストリにとって、少しの慰めとなりました。
グリッドポジション: 3位, レース結果: 3位
ルイス・ハミルトンのような才能あるドライバーは、特に伝説的なフォーミュラ1の記録保持者である彼を抑えることはできません。ハミルトンは挫折から立ち直り、今年のベストパフォーマンスを発揮しました。予選では、彼は土曜日の呪いを克服し、チームメイトを上回ってグリッドの3番手を確保しました。ポールポジションにはわずか3十分の1秒差でした。スタート時にルクレールとラッセルにポジションを奪われましたが、ハミルトンはすぐに立ち直り、ターン1を出たところでルクレールをオーバーテイクしました。そこから、彼のペースの向上とタイヤ管理の改善により、メルセデスはチーム戦略で彼を優先し、チームメイトよりも前でフィニッシュし、3位を確保しました。これにより、彼のF1での198回目の表彰台となり、自身の記録を更新しました。
グリッドポジション：4位、レース結果：4位
メルセデスのチームメイトに初めて予選で抜かれたハミルトンですが、わずか2千分の1秒差でのことでした。ラッセルはカナダで見せたほぼ勝利に近い走りをもとに、もう一度強い週末を過ごしました。スタート時、ラッセルはターン1で4位から1位に上がる印象的な動きを見せ、フェルナンド・アロンソを彷彿とさせました。しかし、DRSが有効になると、彼はフェルスタッペンに後れを取り、レース全体を通してノリスのペースについていけませんでしたが、早い段階でマクラーレンのドライバーとのエキサイティングなバトルに巻き込まれました。しかし、ラッセルの本当の競争相手はハミルトンでした。ミディアムタイヤでの厳しいインターミディエイト期間を経て、最後のスティントでは新しいソフトタイヤが利用できなかったため、ハードコンパウンドに切り替えました。ハミルトンは最後のスティントでソフトタイヤを使用し、メルセデスが3位と4位を守るための戦略的な動きとなり、ラッセルは表彰台の位置にわずかに届かずにフィニッシュしました。それでも、キングス・リンのドライバーにとっては非常にポジティブな週末でした。
グリッドポジション：5位、レース結果：5位
日曜日のスペイン・フォーミュラ1グランプリの予選後の騒動の中で、フェラーリがバルセロナで4番目に速い車を持っていることが明らかになりました。これにより、グリッドの5番手からのルクレールの成績は制限されました。スタート時にハミルトンに対して持っていた初期のアドバンテージは、ノリスとの接触を避けるために回避行動を取らざるを得なかったために無効になり、ルクレールはターン1を出る際に5位に後退しました。レース後のインタビューで、ルクレールはフェラーリの計画がソフトタイヤで最初のスティントを管理することだったと明かしました。そのため、3周目のターン1でサインツに外側から overtaken されたときは、接触と地面を失った結果、ルクレールにとってはフラストレーションが溜まるものでした。この逆境にもかかわらず、ルクレールはチームメイトを上回り、ラッセルのすぐ後ろの4位でフィニッシュし、バルセロナでのフェラーリにとっては最良の結果となりました。
グリッドポジション: 6位, レース結果: 6位
ルクレールと同様に、サインツもフォーミュラ1で自分のフェラーリカーの最大限のポテンシャルを引き出しましたが、程度は少なめでした。スペイン人ドライバーのルクレールに対する不器用なオーバーテイクの試みは、地元のファンを感心させようとした結果、彼のレースをある程度妨げました。しかし、彼はレッドブルとマクラーレン、どちらも週末を通じて速い車を前にしても、十分なパフォーマンスを発揮し、彼らの前でフィニッシュしました。
グリッドポジション: 7位, レース結果: 9位
アルピーヌチームのボス、ブルーノ・ファミンは、彼のアングロ・フランスチームがスペインGPウィークエンド中にポイントを獲得することを期待していませんでした。しかし、関係者全員を驚かせる形で、ピエール・ガスリーはチームのリーダーとしてQ3にダブル出場し、ポイントを獲得するパフォーマンスを見せました。ガスリーは印象的な7位で予選を通過し、それをレースで9位のフィニッシュに変えました。彼が優れたレースパッケージを持つピアストリやペレスの前でフィニッシュするのは非現実的でしたが、予選で彼らを上回ることで、ガスリーは常に改善されているアルピーヌ・フォーミュラ1カーから最大限のポテンシャルを引き出す位置に立ちました。
グリッド位置: 8位、レース結果: 10位
アルピーヌでガスリーが素晴らしいパフォーマンスを発揮する一方で、オコンはアングロ・フレンチチームにとってポジティブな結果に貢献しようと最善を尽くしました。予選でチームメイトに対して3分の1秒遅れたことは、オコンがチームのセカンドドライバーであることを意味しました。彼とガスリーは同じ戦略を採用しましたが、オコンはピットストップを1周遅れて行いました。しかし、予想外のQ3進出を10位フィニッシュに変えることで、アルピーヌはダブルポイントを獲得し、週末をポジティブな形で締めくくることができました。
アストンマーティンのパフォーマンスの一貫した低下は、フェルナンド・アロンソが現在のフォーミュラ1チームに対して持つ楽観主義の弱さを示すものではありませんでした。しかし、AMR24がアロンソをQ3に進出させることができなかった（ペレスのペナルティにより10位スタート位置が確保されたにもかかわらず）ため、アロンソはすでに不利な状況に置かれ、成功しない試みでポイントを獲得できませんでした。さらに、ニコ・ヒュルケンベルグのハースの後ろで12位に落ちたことは、懸念をさらに高める結果となりました。アロンソの才能と献身は疑いの余地がありませんが、彼はチームの問題に対処する時が来たことを認めました。
アロンソの苦難は、チームメイトのランス・ストロールにも反映されており、彼もアストンマーティンでの進展を遂げることができませんでした。ストロールはわずか0.5秒差でQ2に進出しましたが、さらに進むことができないことは明らかでした。14位からスタートしたストロールのポイント獲得の希望は、アストンマーティンの継続的な困難が続く中、最初から挫折しました。
一方、ザウバーは2024年シーズンでまだポイントを獲得していない唯一のフォーミュラ1チームでした。バルテリ・ボッタスは予選で12位を獲得するという素晴らしい努力を見せましたが、わずか0.2秒差での結果でした。しかし、失敗したタイヤ戦略が彼のレースを妨げました。ボッタスは中盤のスティントでタイヤの摩耗に苦しみ、周冠宇にオーバーテイクされてしまいました。これにより、最終スティントでは慎重なアプローチを取り、より硬いピレリタイヤを選択しました。
自信に苦しんでいる周は、このシーズン、以前のザウバーチャシスに戻ることを決めました。これは5月のマイアミ以来の使用です。中国人ドライバーは即座に改善を見せ、今シーズン初のQ2進出を果たしました。チームメイトに比べてより有利な戦略を持っていた周は、15位スタートからレースで13位に浮上し、2024年のこれまでの最高の週末パフォーマンスを記録しました。
RBはバルセロナのレース中に重要なアップグレードパッケージを発表しましたが、残念ながら両ドライバーとも最初の予選セッションを通過できませんでした。オーストラリアのドライバーリカルドは、津田の後ろからスタートしたにもかかわらず、実験的なRBレースをリードし、遠く15位でフィニッシュしました。
前の週末、津田は再び経験豊富なチームメイトを上回りましたが、レースでの精彩を欠いたパフォーマンスに失望し、最下位から2番目の位置に落ちてしまいました。最近ファエンツァに拠点を置くチームと契約を更新した津田は、RBがオーストリアで以前のフォームを取り戻すことを期待しています。
アルボンはすでにウィリアムズがモナコとカナダでの過去の成功に匹敵するのが難しいと予測しており、その予測は的中しました。チームメイトのサージェントを上回ったものの、アルボンの車はエンジン部品の交換のためピットレーンからスタートしなければなりませんでした。さらに悪いことに、アルボンは突風の影響でターン4でコースオフしてしまい、後退を余儀なくされました。
サージェントは、同じ仕様の車を持つチームメイトのパフォーマンスに匹敵することを期待して週末を迎えました。しかし、彼は最も遅い車として予選を終え、後に自分の車のフロアが期待されるダウンフォースを提供していないことに気づきました。その結果、サージェントはアルボンのオフトラック事件やツノダの苦労にもかかわらず、レースで最後になりました。
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