マックス・フェルスタッペンは、フロリダ州マイアミで開催されたフォーミュラ1世界選手権のマイアミグランプリでレッドブル・レーシングを代表し、ポールポジションを獲得しました。オランダ出身のフェルスタッペンは、予選セッション中のタイヤの予測不可能な性質に不満を表明しました。それにもかかわらず、彼は1周の支配力を維持し、6連続ポールポジションを獲得しました。フェルスタッペンのタイム1:27.241sは破られることなく、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの両者は彼を上回ることができませんでした。フェルスタッペンは、タイヤのグリップとパフォーマンスが不確かであるため、改善を求めるのが難しいという不満を強調しました。彼は、最初のセクターは良かったが、中間セクターで問題が発生し、勢いを失ったことを認めました。遅いブレーキングで補おうとしましたが、フェルスタッペンは望む結果を得ることができませんでした。
フェルスタッペンは、ピレリに対してタイヤコンパウンドにもっと攻撃的なアプローチを取るよう促し、マイアミサーキットの特性が問題を悪化させていることに言及しました。
彼の評価によれば、フェルスタッペンは次のように述べました。「私は、トラック、タイヤ、車、そして天候の要因が組み合わさっていると思います。グリップレベルは非常に低いです。」
さらに彼は意見を述べ、「タイヤはなぜかすぐにオーバーヒートしますが、保守的な設計です。個人的には、2回または3回のピットストップがあるレースを好みます。これは1回のストップ戦略と比べて、より多くの興奮を加えます。」と言いました。
フェルスタッペンは、複数のピットストップがチームとドライバーの両方にとってより大きな挑戦を提供するだろうと考えています。彼は、中国でのレースの例を挙げ、2ストップ戦略が可能であることを強調し、ピットストップウィンドウの柔軟性が増す利点を示しました。
ソフトなタイヤコンパウンドの使用可能性を提案することで、フェルスタッペンはピレリとの相談の必要性を認めました。彼は、マイアミサーキットが特に挑戦的である理由がいくつかの要因が組み合わさっていることを強調しました。
フェルスタッペンはまた、トラックのコーナーでの低速が小さなタイヤの問題の影響を増幅させ、遅いコーナーでの大幅なタイムロスを引き起こすことを指摘しました。彼は一般的により高速のコーナーを好むと表明しました。なぜなら、それらはより有利になる傾向があるからです。
予選中にバランスの問題に直面したにもかかわらず、フェルスタッペンは次のレースに向けて自分のレッドブルカーに自信を示しました。彼は「レースのバランスには満足しています。競争力があると思います。今日のパフォーマンスと比較して少し改善するだけで大丈夫です。」と述べました。
フェルスタッペンは、より良いバランスを達成することで、より有利な位置に立ち、自分たちのスピードを示すことができると楽観的です。
