ロレム・イプサム・ドル・シット・アメット、コンセクトetur・アディピスシング・エリート。セド・ド・エウスモッド・テンポル・インシデント・ウット・ラボレ・エト・ドローレ・マグナ・アリクア。
ウト・エニム・アド・ミニム・ヴェニアム、キス・ノストルド・エクサーシタシオン・ウラムコ・ラボリス・ニシ・ウット・アリクイップ・エクス・エー・コモド・コンセクアット。
レッドブル・レーシングRB20のマックス・フェルスタッペンは、オーストラリアグランプリのスターティンググリッドから出発しました。フェルスタッペンのチームメイト、セルジオ・ペレスは、フェルスタッペンがリタイアしなければフェラーリはレースに勝てなかったと考えています。フェルスタッペンはポールポジションからスタートしましたが、右後ろのブレーキに問題が発生し、4周目でレースを終えなければなりませんでした。フェルスタッペンは、ブレーキの問題は最初から存在しており、カルロス・サインツがDRSの助けを借りて2周目に追いつき、オーバーテイクしたと述べました。サインツはレースを支配し、フェラーリにワンツーフィニッシュをもたらしました。ペレスは、フェルスタッペンでさえフェラーリの勝利を止めることはできなかったと確信しています。フェルスタッペンのリタイアなしでのフェラーリのチャンスについて尋ねられたペレスは、「確かに。チームとして、今日はスピードがなかったと思います。週末を通して苦労しました。金曜日からすでに困難に直面しており、タイヤを管理するための解決策を見つけられませんでした。」と答えました。ペレスは3位で予選を通過しましたが、ニコ・ヒュルケンベルグのハースを妨害したためペナルティを受け、レース中にポジションを改善するのが難しくなりました。彼は5位でフィニッシュしました。ペレスは、RB20車両の劣化が問題であることを認め、特にフロントリミテッドなアルバートパークサーキットのようなトラックではその影響が顕著でした。彼は、「最初から苦労していて、フェラーリとマクラーレンが私たちよりも優れていることは明らかでした。適切なバランスを見つけられず、今後のレースに向けてやるべきことがあります。昨年、ラスベガスのようなフロントリミテッドなトラックではフェラーリが私たちよりもはるかに強かったので、フロントタイヤをうまく管理できませんでした。」と言いました。ペレスはグリッドペナルティに加えて、ジョージ・ラッセルに1周目でオーバーテイクされたことでフェルスタッペンを追いかける試みが妨げられました。このラッセルをオーバーテイクする際の遅れが、ペレスにとってリーダーたちに対して貴重な地面を失わせ、前方のマクラーレンドライバーとのギャップを縮めるのを難しくしました。ペレスはレースを振り返り、「もし最初のスティントでラッセルの後ろに引っかかっていなければ、レースは違ったものになっていたでしょう。彼にポジションを失うことは非常に有害で、全体的に非常に失望の多い週末でした。私たちは分析し、理解するべきことがたくさんあります。」と述べました。レース後、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、フェルナンド・アロンソを抜いた後、ペレスのフロアの下にプラスチックの一部が詰まったことを明らかにしました。
