マックス・フェルスタッペンは、オーストリアグランプリの唯一のフリー走行セッション中に懸念の瞬間を経験しました。彼の車がスタート/フィニッシュストレートで停止し、赤旗が出されました。フェルスタッペンはこれを「エンジン故障」と表現し、車をピットウォールに寄せました。トラックマーシャルの助けを借りて、問題は迅速に解決され、フェルスタッペンは再びコースに戻ることができました。彼はセッションのほとんどで3位に位置していましたが、予選シミュレーションラップでソフトタイヤを使用してタイムを改善し、マクラーレンのオスカー・ピアストリに0.276秒差をつけてフィニッシュしました。
フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは苦戦し、12位で終わりました。マクラーレンはフロントウィングとサスペンションに変更を加え、ピアストリは新しいフロントウィングを使用し、ランド・ノリスは比較のために最初に古いデザインを使用しました。マクラーレンは予選シミュレーションのためにソフトタイヤに切り替え、ノリスはフェルスタッペンのタイムに挑戦する準備が整っているように見えましたが、ターン4の下り右コーナーでミスを犯しました。それにもかかわらず、マクラーレンは強い基礎的なペースを示しました。
メルセデスは良好なパフォーマンスを発揮し、ルイス・ハミルトンはレース準備作業中にハードタイヤでリードしました。ハミルトンはソフトタイヤを使用せず、全体で5位でフィニッシュしました。ハミルトンのチームメイトであるジョージ・ラッセルは、ターン4で周冠宇のザウバーに遭遇したため、ラップが中断されました。この逆境にもかかわらず、メルセデスはスプリント予選に向けて期待できるペースを示しました。
フェラーリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが最初に予選シミュレーション中に上位2位を占めていたことから、4番目に速いチームのように見えました。しかし、彼らはソフトタイヤを使用して適切な予選シミュレーションを完了していれば、メルセデスやノリスのドライバーに抜かれていた可能性が高いです。
アルピーヌのエステバン・オコンは、中団チームの中で最も速く、アストンマーチンのランス・ストロールがそれに続きました。角田裕毅は厳しいセッションを迎えましたが、それでも9位でフィニッシュしました。レッドブルはバルセロナで大規模なアップグレードを導入しましたが、期待に応えられず、ダニエル・リカルドと角田に異なる仕様を使用することになりました。リカルドは16位でフィニッシュしましたが、角田のパフォーマンスと異なる仕様でプログラムを終了したチームの結論はポジティブな兆しでした。
ザウバー、ハース、ウィリアムズはセッションで最も遅い車を持っており、レッドブルリンクでは最速と最遅の車の間にわずか1.310秒の時間差がありました。
