マックス・フェルスタッペンは、FP3での圧倒的なパフォーマンスを通じて、日本グランプリのポールポジションの有力候補としての地位を示しました。彼はタイムシートのトップに立ち、チームメイトのセルジオ・ペレスが僅差の2位に続き、レッドブルの支配力を再確認しました。
フェルスタッペンは当初、柔らかいピレリタイヤを履いたルイス・ハミルトンに遅れをとっていました。しかし、フェルスタッペンがソフトタイヤに切り替えると、すぐにハミルトンを追い越し、1分29.563秒という印象的なラップタイムを記録しました。ペレスも素晴らしい走りを見せ、すぐに2位を確保しました。
強力なパフォーマンスにもかかわらず、両レッドブルドライバーはセッション中にサスペンションの問題やバックミラーのトラブルなどの問題に直面しました。
メルセデスは引き続き期待を示し、ジョージ・ラッセルが3番目のタイムを記録し、ハミルトンが4位に続きました。ラッセルのパフォーマンスは予選シミュレーション中に大幅に向上し、チームメイトを上回りました。
メルセデスはタイヤの準備と前後アクスルの温度バランスの最適化に注力し、実際の進展を示しています。しかし、予選中にパフォーマンスが低下する懸念があります。
フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンチームが夜を徹して彼の車をアップグレードした後、5位を獲得しました。マクラーレンのランド・ノリスは、最初のファーストラップでのミスを克服し、6位を確保しました。彼のチームメイト、オスカー・ピアストリもその後ろに続きました。
フェラーリは期待に応えられず、カルロス・サインツが7位、シャルル・ルクレールが10位に留まりました。フェラーリはライバルより遅れて予選シミュレーションを終了し、ルクレールはタイミングについて不満を漏らしました。
レッドブルの角田裕毅は、トップ5チームの中で際立った存在で、9位でフィニッシュしました。彼は、セッションの早い段階でスピンしたチームメイトのダニエル・リカルドを上回りました。アレックス・アルボンは、車に対する初期の自信の欠如にもかかわらず、11位を確保しました。ローガン・サージェントは、以前の事故による改良された空力パッケージで19位でフィニッシュしました。
サウバーのバルテリ・ボッタスは12位を獲得し、エステバン・オコンは14位で最高位のアルピーヌドライバーとなりました。ハースは失望のセッションを迎え、ニコ・ヒュルケンベルグが16位でフィニッシュし、ケビン・マグヌッセンは早期にオフトラックを経験し、最後尾でフィニッシュしました。
