マックス・フェルスタッペンは、2024年サウジアラビアグランプリのフォーミュラ1の早期プラクティスセッションで最速タイムを記録しました。彼はフェルナンド・アロンソのアストンマーチンに対してわずか2毛秒の差で先行していました。ジョージ・ラッセルのメルセデスは4番目に速い車で、セルジオ・ペレスのレッドブルがそれに続いていました。トップ9台の速い車はすべて1秒以内の差でした。ジェッダサーキットはバーレーンよりもはるかに速く、異なるダウンフォース仕様が必要で、現在の気温はバーレーンよりも20°C高くなっています。
ほとんどの車はセッションの開始時に最も硬いピレリタイヤコンパウンド（C2）を使用しました。ラッセルはこのタイヤで最速タイムを記録し、次いでペレス、フェルスタッペン、ルクレール、アロンソ、ハミルトン、リカルド、サインツ、ツノダ、ピアストリ、ジョウ、サージェント、マグヌッセン、ストロールが続きました。
フェルスタッペンはこのフェーズで不安定な瞬間があり、ターン16での突然のスライド後にRB20のリアが緩いと不満を漏らしました。ランス・ストロールもターン22で壁に軽く接触する小さなインシデントを起こしました。
アロンソのラップタイムは、バリアにヒットしたためピットに戻らなければならなかったため、代表的なものではありませんでした。ハミルトンは、彼の車がリアであまりにもバウンシーであると報告し、メルセデスが理想的なサスペンションセッティングを見つけられていないことを示唆しました。
フェルスタッペンはC2タイヤでラッセルより1周少ないフライングラップを完了しましたが、ペレスのレースプランはラッセルと似ていました。これは、より速いメルセデスがC2タイヤを使用した2台目のレッドブルに対して競争力があったことを示唆しています。しかし、レッドブルはセッションの後半にC2タイヤでの速いラップによって実際よりも競争力があるように見えるかもしれません。
最初のセグメントでは、6台の車がミディアムタイヤ（C3）を使用しました。これはバーレーンではソフトタイヤでした。ガスリーがこのタイヤで最速タイムを記録し、次いでオコン、アルボン、ノリス、ボッタス、ヒュルケンベルグが続きました。ノリスは早めにタイヤを使い始め、マクラーレンがこのタイヤでの競争力が見た目以上である可能性を示唆しています。アルピーヌの2台の性能は、アルボンのウィリアムズと比較して、バーレーンでの失望の多い初レースの後に良い兆候です。セッションの後半には、4台の車（レッドブルとハース）がミディアムタイヤを使用しました。
セッションの最後の部分では、16台の車が最も柔らかいタイヤ（C4）で走行しました。フェルスタッペンがこのタイヤで最速タイムを達成し、次いでアロンソ、ペレス、ラッセル、ルクレール、サインツ、ノリス、ハミルトン、ストロール、アルボン、ボッタス、オコン、サージェント、ピアストリ、ガスリー、ジョウが続きました。アロンソのラップタイムは、ハードタイヤでの前の走行に影響を受けましたが、それでも印象的でした。ストロールも、壁との以前のインシデントで失った時間を考慮すると、このタイヤで良いパフォーマンスを発揮しました。
レッドブルのドライバーからの大きな不満はなく、彼らがバーレーンに比べてより良いセットアップでこのイベントを開始したことを示しています。フェラーリはレース間でダウンフォースを調整しながら、まだ適切なバランスを見つけています。マクラーレンは、高速サーキットでの強みを考慮すると、パフォーマンスに関してもっと示すことができるかもしれません。しかし、燃料の積載量やエンジンモードも考慮する必要があります。ノリスが多くの燃料を積んでいたり、パワーが少なかった場合、彼のラップタイムがペースから6テン数未満であることは、まずまずのスタートです。
ウィリアムズとザウバーの車（それぞれボッタスとオコンを搭載）は、この高速レイアウトで良いパフォーマンスを発揮しているようです。
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