オランダ人にとって興奮する展開があり、明るいニュースが見えてきています。ただし、彼は今週末に10グリッド降格ペナルティに直面することになります。このペナルティは、レッドブルがRB20に5つ目の新しい内燃機関を搭載する決定を下したことに起因しており、これは今シーズンの規則で許可されている数を超えています。
それでも、フェルスタッペンが素晴らしいパフォーマンスを維持すれば、日曜日には勝利を争う候補者になることは間違いありません。彼は過去に示したように、グリッドの低い位置からスタートしても勝利する能力があります。2022年には14位からの勝利を収めました。
マクラーレンのドライバーであるピアストリは、予選で2番目に速いタイムを記録しましたが、フェルスタッペンには0.5秒以上の差をつけられました。ウィリアムズのアレックス・アルボンは、驚きのパフォーマンスを見せて3位を獲得しました。
メルセデスのジョージ・ラッセルは、4番目に速いタイムを達成しました。このレースのためにチームがアップグレードを導入したにもかかわらず、ラッセルはW15の長時間走行時のハンドリングに不満を表明しました。
ルイス・ハミルトンは、長時間走行中にバウンシングを経験し、5位でフィニッシュしました。シャルル・ルクレールは6位、ペレスは7位で続きました。
ランド・ノリスは失望のセッションを迎え、8位で終わりました。カルロス・サインツが9位、ランス・ストロールが10位に入りました。
フォーミュラ1は、これまでで最も長いシーズンの折り返し点を迎え、24レースが行われる中、スポーツはベルギーグランプリのためにスパ・フランコルシャンに向かうと期待が高まります。これは夏休み前の最後のレースです。
このレースの後に残り10レースがあるため、ファンはスリリングな競争を期待できます。マクラーレンは進展を続け、メルセデスは復活を遂げており、フェラーリの動向は不透明です。一方、レッドブルはその支配力を取り戻すことを目指しています。
ハンガリーグランプリの余波は、フェルスタッペンと彼のチームにとって悪夢のようなものであり、今後のレースに興味深い要素を加えています。さらに、ペレスには自分の価値を証明し、シーズンの残りの期間のために席を確保する最後の機会があります。
他のチームのニュースでは、アルピーヌが将来的な変化の可能性で注目を集めています。彼らはパワーユニットの運用を手放し、メルセデスの顧客になる寸前のようです。さらに、現在のボスであるブルーノ・ファミンが去るという噂もあります。
ドライバーの更新に関しては、エステバン・オコンがハースに加入することが確認され、一方でフルケンベルグは、彼がボスになると思っていたアンドレアス・ザイドルがアウディのF1プロジェクトに関与しないことを知って驚きを受けました。代わりに、元フェラーリのマッティア・ビノットが指揮を執っています。
スポーツにはエキサイティングなニュースがあり、レース自体については、スパ・フランコルシャンがグランプリに向けて再舗装されました。この変更は、チームやドライバーが対処しなければならない新しい変数を導入します – トラックのグリップレベルへの適応です。
ピレリは、週末のためにミッドレンジのタイヤコンパウンドを提供しました：C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）。
[画像：スパ・フランコルシャンの新しいトラック表面の画像を含むピレリモータースポーツのツイッターポスト]
車のアップグレードに関しては、7チームのみが新しいコンポーネントを車両に導入しました。例えば、メルセデスは新しいディフューザー、フロアエッジ、ビームウィング、フロントウィング、そしてハロを実装しました。一方、フェラーリはスパの要件に従うためにフロントウィングとリアウィングに調整を加えました。マクラーレンは、ドラッグを減らすためにビームウィング、リアウィング、リアブレーキダクトのトラック特有の改良に焦点を当てました。アルピーヌは目を引くカラーリングに加え、フロントウィング、エンジンカバー、ビームウィング、リアウィング、ミラー、改訂されたリアブレーキダクトを含む新しいトラック特有の機能を導入しました。VCARBは低ドラッグのリアウィング、ビームウィング、リアコーナーのウィングレットプロファイルを選択し、ハースはトラック特有のリアウィングとビームウィングを開発しました。ザウバーは新しいミラー、フロアフェンス、フロントウィング、リアウィング、ビームウィングで車のアップグレードを続けました。以前ハンガリーでRB20をアップグレードしたレッドブルは、スパの低ダウンフォース要件に適さないため、今週末はそれらのパーツをすべて使用しない予定です。
セッションは晴れた条件で始まり、トラック温度は36度に達し、空気温度は22度でした。チームはハードとミディアムのコンパウンドの組み合わせを使用してセッションを開始しました。しかし、セッションが始まって数分後、アルピーヌはオコンの車に問題が発生しました。オコンの車は特徴的なデッドプール＆ウルヴァリンのカラーリングを施されています。オコンはすぐにピットに呼び戻され、アルピーヌのメカニックが車両に取り組み始め、すぐにガレージでジャッキアップされました。リカルドもセッション中にターン1でスピンする瞬間がありましたが、重大な損傷を避けることができました。残念ながら、その過程でハードタイヤにフラットスポットができてしまいました。
セッションが進むにつれて、アルピーヌのメカニックはオコンの車の作業を続け、「疑わしい水漏れ」と報告された問題に対処していました。一方、ルクレールはエンジニアに対する不満を表明し、ファストラップ中は話さないよう指示しました。ルクレールのエンジニア、ブライアン・ボッツィはチームの新しいメンバーで、5月からモナコのドライバーと一緒に働いています。セッションの中間点頃、いくつかのチームがセットアップを変更し、ソフトタイヤを導入しました。ラッセルは赤い壁のタイヤで最初にトラックに出て、ヴェルスタッペンもそれに続きました。ラッセルは最初にトップの座を主張しましたが、ヴェルスタッペンはすぐに彼を上回り、8分の1秒速いタイムを記録しました。ピアストリも印象的なパフォーマンスを見せ、2番目に速いタイムを確保し、先行するレッドブルに対して1十分の1秒差に迫りました。スパで強い週末が必要なペレスは、プッシュラップ中に5番目に速いタイムを記録しました。
逆に、ペレスはソフトタイヤでの最初のラップでチームメイトよりもほぼ1秒遅かったです。彼はスピードに関係なく、コーナー進入時の車の挙動を理解するのに苦労していると表現しました。
「何が起こっているのかの感覚がつかめない」とメキシコ人は不満を漏らしました。
ノリスはソフトタイヤでの走行中に大きなロックアップを経験し、8番目に速いタイムしか記録できませんでした。
ランドがロックアップ️
現在、ノリスは8位を保持しながらこのセッションにまだ慣れているところです。#F1 #ベルギーGP pic.twitter.com/zea0HbJmBJ
— フォーミュラ1 (@F1) 2024年7月26日
残り20分で、アルピーヌはオコンが車の大規模な修理が必要なため、参加を続けないことを確認しました。
セッションのこの段階で、チームはより重い燃料負荷での長めのランのためにトラックに戻りました。
アロンソは、自身のエンジンに問題があるのではないかと疑問を呈しました。セクター1でのスピードに驚いたからです。一方、ラッセルはW15のリアエンドの安定性に不満を表明しました。
ハミルトンはターン5で一瞬の出来事に遭遇し、レ・コンブ・シケインで直進してしまい、「入らなければならない。バウンスが非常に激しい」と報告しました。
角田も困難に直面し、いくつかのコーナーでオーバーステア、他のコーナーではアンダーステアを報告しました。
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