マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシングのオランダ人ドライバーが日本グランプリで勝利を収め、前回のリタイアから復活を遂げました。これは鈴鹿での3連勝を意味します。フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスが2位を確保し、フェラーリのカルロス・サインツが3位でフィニッシュしました。このレースでは、チームが戦略的にタイヤを温存し、高いトラック温度が40度であるため、2回のピットストップを予想していました。アストンマーチンはフェルナンド・アロンソのためにソフトタイヤを使用するという異なるアプローチを取りました。ニコ・ヒュルケンベルグやバルテリ・ボッタスなどの他のドライバーもソフトコンパウンドを選択しました。フェルスタッペンは素晴らしいスタートを切り、競争相手を置き去りにし、レッドブルの1-2体制を維持しました。しかし、アレックス・アルボンとダニエル・リカルドの間で大きな事故が発生し、両ドライバーが壁に衝突し、レースは修理のために中断されました。中断にもかかわらず、フェルスタッペンは新たなスタンディングスタートのために車をトラックに戻しました。
再びレッドブルの車がターン1に近づくにつれて整列し、ノリスとサインツがその後ろに密接に接近し、両メルセデス車はハードコンパウンドタイヤに苦しんでいました。
チャールズ・ルクレールは失望の週末から立ち直ろうとし、ルイス・ハミルトンをオーバーテイクしました。一方、角田裕毅はジョージ・ラッセルを10位に押し込みました。
しかし、ラッセルは4周目にすぐにポジションを取り戻し、チームメイトの後ろで先頭グループとの戦いに加わりました。
その次の周では、ストロールが順位を上げ続け、スタート・フィニッシュストレートでDRSを使用してターン1でオコンのアルピーヌを抜いて12位に達しました。
ペレスと彼のチームメイトの差は1秒を超え、デグナー1でのアンダーステアの瞬間により、さらに1秒を失い、フェルスタッペンに少しの余裕を与えました。
ハルケンベルグは最初のピットストップを行い、ソフトタイヤからハードコンパウンドに交換し、これによりザウバーは次の周回でドライバーたちに対応することになりました。
ヒンウィルチームは、以前のレースで悩まされていたホイールナットの問題をうまく避け、ボッタスはピットストップ後にツノダのRBを抜くことができました。
RB20でアンダーステアとオーバーステアを経験しながらも、フェルスタッペンはリードを2.9秒に拡大し続けました。
ノリスはペレスからほぼ3秒遅れており、サインツは無線で元チームメイトが苦戦していると報告し、レクレールが2台目のマクラーレンにプレッシャーをかけ始めました。
しかし、レクレールのオーバーテイクの試みは、オスカー・ピアストリがまだソフトタイヤで走っているアロンソに接近したことで妨げられました。
劣化に関する懸念を解決するため、マクラーレンはラップ11の終わりにノリスをピットに入れることを決定し、チームの迅速な2.3秒のストップが3位を維持するチャンスを向上させました。
ピアストリは次の周でフェラーリからのアンダーカットを避けるために同様の行動を取り、レクレールはサインツの後ろにいるアロンソに近づくことができました。
ラッセルがチームメイトの後ろに1秒未満で留まっている一方、ハミルトンはペースに苦しんでおり、7回のチャンピオンはポジションの入れ替えが必要かどうかを疑問視しました。
メルセデスはこのコメントに同意し、ハミルトンにラップ14でラッセルを通過させるよう指示しました。一方、ザウバーのジョウ・グァンユはギアボックスの問題でレースをリタイアしました。
ペレスとサインツはラップ15の終わりにピットストップを行いましたが、マクラーレンの以前のストップによりノリスはレッドブルを抜くことができ、チームは2.1秒でドライバーのサービスを行いました。
ノリスはアンダーステアに苦しむハミルトンに追いつき、マクラーレンのドライバーはターン1でメルセデスの外側に大胆な動きを見せ、4位を確保しました。
次の周回で、ペレスは速い130Rコーナーでハミルトンに大胆なオーバーテイクを決め、レースリーダーは最初のピットストップを行い、2位で出てきました。
ペレスは、左側の130Rコーナーの内側で他のメルセデスに対して同じ動きを繰り返すことで、オーバーテイクのスキルを続けました。
メルセデスの戦略的決定で、より耐久性のあるハードコンパウンドを長時間使用することは、この段階では有利ではなく、サインツが次にハミルトンをオーバーテイクしました。
フェルスタッペンは、フレッシュタイヤでルクレールとのギャップをすぐに詰め、DRSを使用してフェラーリの横に位置し、最終的には1コーナーで彼を抜いてリードを奪いました。
ハミルトンは、アロンソにオーバーテイクされた瞬間に変更が必要だと表明し、一方サインツはスプーンカーブに近づく際にラッセルをすでに抜いていました。
メルセデスは、ラッセルの長いスティントを終了させるために、22周目の終わりにピットストップを決定し、その後ハミルトンも1周後にピットインし、両者ともに別のハードタイヤを選択しました。
ルクレールは26周目のターン1でペレスの前に留まることができましたが、最初のデグナーで外に膨らんでしまい、レッドブルにオーバーテイクを許しました。ノリスは今やルクレールのすぐ後ろにいて、3位争いを繰り広げていました。
両チームはその周回でピットストップを選択しました。フェラーリはマクラーレンよりもわずかに速いストップを行い、ルクレールはクリーンエアで出てきて、ノリスはラッセルの後ろの8位に留まりました。
しかし、ノリスはラッセルをオーバーテイクするのに時間を無駄にせず、3位争いでルクレールに近づき、ターン1の外側で成功裏に彼を抜きました。
ルクレールの印象的なパフォーマンスは、潜在的なワンストップ戦略で彼を表彰台フィニッシュに近づけ、前方の車両が再度ピットストップを行うと、チームメイトを含む彼にもチャンスが生まれました。
ピアストリはルクレールの前にいましたが、マクラーレンはオーストラリア人ドライバーを使ってチームメイトがフェラーリとのギャップを縮めるための障害にしないことを選びました。
ペレスは2回目のピットストップの後、ノリスの後ろに出ましたが、ターン1の前でDRS機能を使って簡単に彼を抜きました。彼はその後、ルクレールに対しても同じ動きを繰り返しました。
サインツはタイヤの摩耗でペースが落ち始めたため、ラップ36で最後のピットストップを行いました。彼はハミルトンのメルセデスの後ろの7位でレースに戻りました。
表彰台を狙うスペイン人は、2025年にフェラーリで自分の後任となるドライバーをターン1の最初のコーナーでDRSを使って抜きました。
サインツは決意を固め、ノリスを抜ける限りチームオーダーによって妨げられないことを知らされました。ノリスは3位争いで2台のフェラーリの間に挟まれていました。
ローガン・サージェントは、デグナー1のカーブで車が不安定になり、グラベルに広がって最後尾に落ちるまで、有望なレースをしていました。
ノリスはターン11で一瞬のミスをし、サインツはターン1でDRSを使って彼を抜くチャンスを得ました。サインツは数周後にルクレールから3位を奪いました。
ラッセルはミディアムコンパウンドタイヤでピアストリに接近し、最後のシケインで遅れてのオーバーテイクを試みました。これにより、マクラーレンは7位を維持するためにエスケープエリアを使用せざるを得ませんでした。
FIAのスチュワードは、他の車をコース外に押し出したラッセルを観察しましたが、ピアストリは前に留まり、ターン1のインサイドラインでポジションを守りました。
ピアストリは前の周のシケインで広がり、ラストラップでラッセルがDRSを使ってターン1で彼を抜くのに十分近づきました。
フェルスタッペンは練習中のレッドブルのパフォーマンスについて懸念を抱いていましたが、2024年シーズンの3勝目に向けて快走し、チャンピオンシップのリードを拡大しました。
ペレスはフェルスタッペンから12秒遅れてフィニッシュし、レースのファステストラップによるボーナスポイントを逃すところでした。サインツはシーズンの最初の3レースで3度目の表彰台を獲得しました。
ノリスは昨年の表彰台の成功を再現できず、5位に終わりました。一方、アロンソはポイントを獲得した唯一のアストンマーチンのドライバーとして6位を確保しました。
メルセデスは再び厳しいレースに直面しましたが、ラッセルはピアストリのミスを利用して7位を獲得し、ハミルトンは苦戦し、鈴鹿で9位でフィニッシュしました。
エキサイティングなレースにもかかわらず、角田はトップテンのスターティングポジションをホームで初めてポイントに変え、日本GPで得点を挙げたドライバーのリストを完成させました。
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