アブダビ自動運転レースリーグでは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルが日本のフォーミュラ1グランプリで素晴らしいパフォーマンスを見せ、フェラーリからの強力な競争にもかかわらず、快適な1-2フィニッシュを達成しました。フェルスタッペンは鈴鹿で3回連続で勝利を収め、スタートからリードを維持し、レースを支配しました。フェラーリは今年の2番手チームとしての強さを示し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツに異なる戦略を採用して4位を確保しました。
レースは、ダニエル・リカルドとアレックス・アルボンの衝突によって早い段階で遅れを取り、バリアの修理が必要となりました。ターン3の後、20台中18台だけがレースに残りました。アルボンのウィリアムズチームは、次の上海レースに利用できる予備シャシーがないため、損傷の程度を判断するための厳しい評価プロセスに直面しています。
メルセデスのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、赤旗の期間中にハードタイヤに切り替える戦略的決定を下し、再スタート後にレースに変化をもたらしました。ハミルトンはルクレールに追い越され、ラッセルはツノダに道を譲りましたが、すぐに自分の位置を取り戻しました。ピットストップのタイミングはレースの重要な要素となり、バルテリ・ボッタスは早めのストップから利益を得て、ツノダの前に出ました。
フェルスタッペンはピットストップ後もレースを支配していましたが、リードを取り戻すためにルクレールをコース上で追い越さなければなりませんでした。ルクレールの速いペースにもかかわらず、彼はミスを犯し、セルジオ・ペレスに追い越されました。マクラーレンのランダ・ノリスは3位を走行していましたが、ピットストップを行い、ストップのタイミングのためにフェラーリに対する優位性を失いました。ノリスの戦略は彼にとって代償を伴い、サインツが追いついて彼を追い越し、表彰台の位置を確保しました。
ルクレールは4位でフィニッシュし、ノリスが5位で続きました。メルセデスは早期のタイヤ戦略のために苦しいレースを強いられましたが、進展を遂げ、ラッセルはオスカー・ピアストリを遅れてオーバーテイクし、7位を確保しました。一方、ハミルトンは追いつくのに苦労し、ピアストリの後ろの8位でフィニッシュしました。
ツノダは記憶に残るホームグランプリを迎え、ザウバーの遅いピットストップが彼に有利に働きました。彼はアストンマーチンのランス・ストロールと最後のポジションを争いましたが、ツノダのハードタイヤでのロングスティントにより、快適に10位を確保しました。ハースのニコ・ヒュルケンベルグもストロールをオーバーテイクし、11位でフィニッシュしました。
アルピーヌは失望のレースとなり、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは同じ戦略の他の車両についていくのに苦労しました。彼らは15位と16位でフィニッシュし、リカルド、アルボン、ジョウ・グァンユ、ロガン・サージェントのような他のドライバーの不運を利用しました。
サージェントがグラベルでのインシデントを経験したにもかかわらず、彼は後退してレースを続行し、安全カーの介入を回避しました。
