マックス・フェルスタッペンがオランダを代表して、フォーミュラ1中国グランプリでレッドブルにとっての印象的な勝利を収め、選手権 standings のトップでの地位をさらに強固なものとしました。ランド・ノリスは戦略的なピットストップを利用してセルジオ・ペレスに対して優位に立ち、2人のレッドブルドライバーの後ろで3位でフィニッシュしました。ウィリアムズは、マイアミでのスプリントウィークエンドに向けたセットアップをテストするためにローガン・サージャントをレースから撤退させることを決定しました。レース前には、アストンマーチンがフェルナンド・アロンソの車両底部の損傷を修理するためにメカニックが作業している間に混乱が発生しました。ほとんどのドライバーはミディアムタイヤを選択しましたが、ケビン・マグヌッセンやランス・ストロールを含む数人はハードまたはソフトコンパウンドを選びました。フェルスタッペンはフォーメーションラップをリードし、レッドブルにとって100回目のポールポジションを確保しました。彼はレースを通じてリードを維持し、アロンソはペレスをオーバーテイクして2位を確保しました。ノリスは4位を守り切り、チームメイトのオスカー・ピアストリがその後ろで5位にいました。しかし、フェラーリは順位を下げました。ジョージ・ラッセルとニコ・ヒュルケンベルグはシャルル・ルクレールやカルロス・サインツを impressive にパスしましたが、ルクレールはポジションを取り戻しました。ヒュルケンベルグの苦戦は続き、ソフトタイヤのストロールにパスされて9位に後退しました。ヒュルケンベルグはトラックから押し出されたことにフラストレーションを表しました。
フェルスタッペンは最初のラップの終わりでアロンソに対して圧倒的なリードを取り、ハミルトンはポジションを失い、サージャントのウィリアムズは彼の後ろにいる唯一のドライバーでした。
アロンソは最初の4ラップで2位をキープしましたが、ペレスは5周目のターン6でインサイドからアプローチしました。しかし、彼はリードしているチームメイトに対して5秒の遅れをとっていました。
アストンマーチンは今や後ろのパックに捕まっており、ノリスがリードし、チームメイトのピアストリ、ラッセル、そして2台のフェラーリとのギャップは2.5秒でした。
ノリスはピットストレートでDRSを作動させるために必要な1秒以内の範囲におり、ターン14のインサイドで動きを見せて3位を奪いました。
ラッセルはルクレールからのプレッシャーを感じ始め、ターン14の出口でカットバックを試みましたが、トラクションに苦しんでいました。
しかし、ルクレールはピットストレートでDRSを使用し、その勢いを利用して最初のコーナーでラッセルを外側から抜き去りました。
ハルケンベルグ、角田、周冠宇がピットストップを行い、オコン、ハミルトン、アルボンもピットインしたことで、次のラップでさらにアクションが引き起こされました。
サインツはラッセルのメルセデスの後ろで苛立ちを感じていた一方、ルクレールは11周目のターン14でピアストリをインサイドから抜いて表彰台に向けての進撃を続けました。
アストンマーチンはアロンソをタイヤ交換のためにピットに入れるのが最適なタイミングだと判断し、メルセデスはラッセルをミディアムコンパウンドにしました。
ハミルトンはソフトコンパウンドでスタートしたことを後悔しましたが、ターン1で角田をオーバーテイクし、パックの後方で進展を始めました。
レッドブルは、リーダーの中で最後のチームとしてピットに入ることは避け、13周目の終わりにダブルピットストップで両車をサービスしました。
フェルスタッペンは3位で出てきましたが、より新しいタイヤを使ってルクレールを抜き去り、フェラーリが予選前の合意から逸脱していることを知らされました。
マクラーレンはノリスに、フェラーリがワンストップ戦略を試みていると信じていると伝えたため、7秒のアドバンテージを持つイギリス人ドライバーは最初のピットストップを延長しました。
フェラーリは両車で戦略を分けることを決定し、サインツはヘアピンでペレスに遅れをとった後、より耐久性のあるハードコンパウンドに切り替えるためにピットインしました。
フェルスタッペンはノリスに追いつき、マクラーレンをオーバーテイクしてパックの前方に戻り、ペレスは4位を維持しました。
ボッタスはエンジンの問題を報告し、ターン11で車を停めたため、ポイントを獲得するチャンスが終わり、立ち往生したザウバーを撤去するためにバーチャルセーフティカーが導入されました。
マクラーレンはレースが制御された状況下でノリスをピットに入れる機会を逃しましたが、フェラーリはストップするチャンスを掴み、5位で出てきました。
しかし、バーチャルセーフティカー（VSC）が続いたため、マクラーレンの表彰台フィニッシュのチャンスは救われ、ノリスはもう1周走行した後に唯一のピットストップを行いました。
その後、VSCはフルセーフティカーにアップグレードされ、フェルスタッペンとペレスは使用済みのハードタイヤを捨てることになり、ペレスはノリスとルクレールの後ろに下がりました。
アストンマーティンはこの状況を利用し、アロンソを新しいソフトタイヤに交換し、6位に落ちました。一方、ラッセルは別のミディアムタイヤにスイッチしました。
ドライバーたちがレーススピードに戻る準備をする中、順位はフェルスタッペンが先頭で、ノリス、ルクレール、ペレス、サインツ、アロンソ、ラッセル、ピアストリ、ダニエル・リカルドが続きました。
ハミルトンは依然として13位でポイント圏外におり、チームラジオでメルセデスW15のバランスの問題に対する不満を表明しました。
レースは27周目にフェルスタッペンがフィニッシュラインを越えたときに再開され、オランダ人は最初のセクターでノリスのマクラーレンに対してすぐに1秒以上のギャップを広げました。
その前にドラマがありました。ツノダのレースは、マグヌッセンがリスタート時にターン5で彼をスピンさせたために終了し、ハースのドライバーはパンクに見舞われました。
他のレッドブルドライバー、ストロールもその前に事件に巻き込まれました。リスタート前にパックがヘアピンで密集した際、ストロールはリカルドの車の後部に衝突しました。
ストロールはリカルドが突然ブレーキをかけたと不満を述べ、10位から落ちて追加のピットストップが必要になりました。リカルドは自分の車のフロアに損傷があると報告しました。
セーフティカーが2回目に出動する前に、アロンソはソフトタイヤによるグリップを利用して、ピットストレートでサインツをオーバーテイクしました。
レースは31周目の終わりに再開され、フェルスタッペンは再び完璧な再スタートを決め、ノリス、ルクレール、ペレス、アロンソを引き離しました。
リカルドの損傷したフロアは彼のパフォーマンスに影響を与えているようで、彼は9位から13位に順位を落とし、ハルケンベルグ、ハミルトン、オコン、アルボンに抜かれました。
レッドブルのドライバーはグリップ不足を報告し、チームはストロールがその事故で10秒のペナルティを受けた際に、彼の損傷した車をリタイアさせることを決定しました。
マグヌッセンも角田の事故に関与したためペナルティを受け、一方サージェントはセーフティカー期間中の違反でペナルティを受けました。
フェルスタッペンは前方でペースをコントロールしていましたが、ノリスはルクレールに対して快適な4秒のリードを築いており、ルクレールはペレスとアロンソに対して守りに集中していました。
周の初めてのホームレースはここまで事故がなく進行していましたが、ザウバーのドライバーはサージェントを抜いて14位に上がり、中国の観客を盛り上げました。
ペレスは表彰台のポジションを取り戻すことを決意し、39周目のターン6でルクレールをオーバーテイクし、フェラーリのドライバーはタイヤの状態について不満を漏らしました。
サインツは前回の中断中にピットストップを行っておらず、ラッセルは彼のすぐ後ろにいて、リーダーのメルセデスドライバーがスペイン人ドライバーのトップ6のポジションを追いかけていました。
ハルケンベルグはターン14でハミルトンの攻撃をうまく防いでいましたが、7回のF1チャンピオンであるハミルトンはターン8の外側を回り込んで次のコーナーのインサイドラインを確保しました。
8位のピアストリはマクラーレンの車にかなりの損傷を抱えており、ハミルトンはそれを利用して回復し、8位を確保しようと狙っていました。
アストンマーチンがソフトタイヤを使用する決定は望ましい結果をもたらさず、アロンソは残り12周でミディアムタイヤに切り替えました。
しかし、アロンソはレースの最終段階でハルケンベルグ、ハミルトン、ピアストリをオーバーテイクし、7位に浮上することでこの挫折を取り戻しました。
ハミルトンを追いかけるアロンソは、最終コーナーの出口で一時的にトラックを外れ、グラベルに乗り上げるという劇的な状況に直面しました。
フェルスタッペンは上海インターナショナルサーキットでの勝利がなかったが、ポールポジションからの印象的なレースでそれを変えました。
フェルスタッペンはノリスに対して14秒の差をつけてレースを終え、リードを快適に維持しました。一方、ノリスはペレスの挑戦を防ぐためのペースを持っていました。
ペレスは表彰台の3位に収まり、フェラーリの表彰台連続記録はルクレールが4位で終えたことで途切れました。
サインツはチームメイトからかなりの距離を置いて5位を確保し、メルセデスはジョージ・ラッセルとともに6位に甘んじました。
序盤に2位にいたアロンソは、ポイントを獲得した唯一のアストンマーチンのドライバーで、7位でフィニッシュし、ファステストラップのための追加ポイントも獲得しました。
損傷した車にもかかわらず、ピアストリはハミルトンのメルセデスを抜いて8位、9位でフィニッシュし、ハルケンベルグが10位で最後のポイントを獲得しました。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンはモナコグランプリで再び印象的な勝利を収め、歴史上最も偉大なドライバーの一人としての地位を固めました。現在メルセデスチームに所属するハミルトンは、レースのスタートから支配し、2位のドライバーに対して10秒以上のリードを持ってフィニッシュラインを越えました。
モナコでのレースは、狭い通りと急なコーナーのため、フォーミュラ1カレンダーの中で最も挑戦的なレースの一つとして知られています。しかし、ハミルトンは再びモンテカルロの曲がりくねった通りを楽々とナビゲートする卓越したスキルを披露しました。
この勝利により、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでのリードを拡大し、8回目のワールドタイトル獲得に近づいています。イギリスのドライバーはすでに史上最も偉大なドライバーの一人と見なされており、モナコでの彼のパフォーマンスはその評判をさらに強固なものにしています。
トラック上でのスキルに加えて、ハミルトンはスポーツの外での活動家としても知られています。彼は人種平等のための声高な支持者であり、重要な社会問題についての意識を高めるために自らのプラットフォームを利用しています。彼の影響力はモータースポーツを超え、世界中の多くの人々にとってアイコンとなっています。
次のフォーミュラ1レースはアゼルバイジャンのバクシティサーキットで行われ、ファンはハミルトンがトラックでの支配を維持できるかどうかを楽しみにしています。彼の現在のフォームとメルセデスチームの信頼性を考えると、彼は引き続き打破すべきドライバーである可能性が高いです。
ハミルトンは再び、なぜ彼がフォーミュラ1史上最も偉大なドライバーの一人と見なされているのかを証明しました。モナコでの彼の勝利は印象的で、彼は記録を打ち破り、驚異的な成果を達成し続けています。モータースポーツファンは、彼が次に何をするのか、そして8回目のワールドタイトルを獲得できるのかを楽しみにしています。
