オランダ出身のマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのドライバーとして、レースの開始時にリードを奪いました。これは2024年4月21日に行われた中国グランプリで起こった出来事で、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一部です。レースは中国の上海で行われました。
カルロス・サインツは、中国グランプリのスタート時にシャルル・ルクレールの防御的な動きが、フェラーリの2人のドライバーのレースタイムに明確な影響を与えたと考えています。フェラーリは、彼らの強力なレースペースによって、グリッドの6位と7位からスタートしたルクレールとサインツが表彰台の争いをすることができると期待していました。しかし、ルクレールの動きにより、彼らは1周目のターン1に到達したときにメルセデスのジョージ・ラッセルとハースのニコ・ヒュルケンベルグに後れを取ることになりました。
ルクレールはバーチャルセーフティカーの期間を利用してピットインし、ワンストップ戦略で4位を確保しました。一方、サインツはピットインせずにそのまま走行を続けざるを得ず、彼のレースプランを妥協することになりました。この逆境にもかかわらず、サインツは5位を確保し、状況を考慮して結果に満足していると表明しました。
サインツは、レース中の彼らのペースでは5位以上のポジションを達成するには不十分だったと認めました。また、ターン1とターン2で2ポジションを失うという悪いスタートについても言及しました。その時点から、彼らは追い上げを強いられました。サインツは、ハードタイヤを履くために早めのピットインをし、その後18周目からワンストップ戦略を続けなければならなかったと説明しました。彼は、ハードタイヤをできる限りプッシュしたが、明らかに大きな進展はなかったと認めました。しかし、週末を通じての車のパフォーマンスと彼らが下した決定を考慮すると、サインツは5位が彼らが達成できる最善の結果だと信じていました。
週末の初めに行われたスプリントレースでの2人のフェラーリドライバー間の事件が言及され、ルクレールはサインツのドライビングを「限界を超えている」と表現しました。中国グランプリのスタート時の防御的な動きがその事件に対する報復だったかどうか尋ねられたサインツは、直接コメントを避けましたが、それが2つのポジションを失う原因となり、どちらにも利益をもたらさなかったことを認めました。
セーフティカーの介入によりルクレールはランド・ノリスに近づきましたが、マクラーレンのドライバーのペースについていけず、最終的にはセルジオ・ペレスの後ろに落ち込んでしまいました。サインツは、マクラーレンが予選とレースの両方で単に強かったことを認めました。彼は、フェラーリがより良いパフォーマンスを発揮するサーキットもあれば、マクラーレンが優位に立つサーキットもあることを認めました。サインツは、将来のアップデートがより良いパフォーマンスを提供することを期待しています。
