鈴鹿、日本 – 4月6日: オラクル・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン（オランダ）、マクラーレンのランド・ノリス（イギリス）、オラクル・レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレス（メキシコ）が、2024年4月6日に鈴鹿国際レーシングコースで行われるフォーミュラ1日本グランプリの予選中にトラックを歩いている。(写真提供: ピーター・フォックス/ゲッティイメージズ) (写真提供: ピーター・フォックス/ゲッティイメージズ)
トップ予選者のマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）、2位のセルジオ・ペレス（同じくレッドブル・レーシング）、そして3位のランド・ノリス（マクラーレン）が登場。インタビューはジャン・アレジによってトラックサイドで行われました。
Q: ランド、鈴鹿の予選でポールポジションを争うのはどれほど興奮しますか？
ランド・ノリス: いつもスリリングです。このような機会は稀ですが、今日は強い車を持っていました。特にQ3では素晴らしいラップを刻むことができたので、今日は非常に満足しています。ファンの前にいるのはいつも嬉しいことで、マクラーレンにとってもポジティブな結果です。昨年ここで素晴らしいレースをし、先週末も良いレースをしたので、まだ戦い続けられるのは良いことです。
Q: マクラーレンは歴史的に鈴鹿で競争力があります。明日、表彰台を目指していますか？
LN: 確かに。これまでの週末は堅実で、かなりの進展を遂げました。レッドブルに追いつこうとしていますが、彼らは素晴らしい仕事をしています。チーム全体に感謝です。しかし、私たちは一生懸命働いており、徐々に成果を得ています。だから、戦い続けます。今日のパフォーマンスは週末の良いスタートですが、主な仕事は明日です。
Q: 幸運を祈ります。ファンの皆さんも明日のレースを楽しみにしていることでしょう。ありがとうございます。チェコ、朝食は何を食べましたか？しっかりしたものを食べましたか？
セルジオ・ペレス：はい、今日は特にマックスとの激しいバトルでした。しっかりとしたラップだったと感じました。外のコンディションはかなり厳しかったです。特に最後のセクターでは、ラップを閉じてシケインに近づくときに、数十分の一を失うのが簡単でした。しかし、私たちは全てをまとめることができました。残念ながら、それでは十分ではありませんでした。
P: あなたの最後のラップでは、ポールポジションを確保するのに非常に近かったですね。それが可能だと信じていましたか？
SP: はい、私は予選を含めて、週末を通して常に近い位置にいたと思います。そのような小さなマージンで運営していると、どんな小さなディテールでも違いを生むことがあります。ラップのスタートが良くなかったので、それが決定的な要因だったかもしれません。しかし、私は明日のために良いポジションにいると信じています。今朝のロングランペースは最強ではありませんでしたが、改善に努めました。明日は競争力があることを願っています。
P: 日本のファンの中にメキシコの旗がいくつか見られました。明日の成功を祈っています。
SP: ありがとうございます、感謝します。
P: マックス、おめでとうございます。素晴らしいです。特に今朝のスプーンであなたを一日中見ていて、コーナーを通過するスピードに感銘を受けました。しかし、ポールポジションを確保するのは難しかったですか？
マックス・フェルスタッペン：はい、最後は激しいバトルでした。全体的に、このトラックは攻撃的なアスファルトのためにタイヤにかなり負担がかかります。限界に達していると、物事が常に完璧に進むわけではありません。しかし、最も重要なのはポールにいることです。もちろん、すべてのラップで完璧を目指しますが、こういったトラックでは常に達成可能というわけではありません。全体的に非常に良い日で、明日のために強いスタートポジションを持っていることが本当に重要です。
P: グリッドでチームメイトが隣にいることで、明日がよりリラックスできると感じますか？
MV: そうですね、私たち2人がP1とP2にいるのはチームにとって素晴らしいことです。明日もこの位置を維持し、良いパフォーマンスを続けられることを願っています。
P: 素晴らしいポールポジション、マックス。よくやった。まず、予選のQ3での素晴らしいラップについて説明してもらえますか？
MV: 鈴鹿では、燃料が少なく、車のバランスがほぼ完璧で、最大速度で加速できるときはいつも素晴らしい気持ちです。毎年の車のパフォーマンスの向上は、特に高速での走行ではさらに興奮をもたらします。だから、今日は本当に楽しかったです。
P: Q3の最後のラップでは、さらに速かったですね。しかし、130Rでジョージ・ラッセルに遭遇したときに時間をロスしたのではないかと思ったのですが、どうでしたか？
MV: はい、ターン13から時間を失い始めました。このトラックではタイヤの感度が高いです。セクター1で無理をしすぎると、最後にタイヤのグリップが失われてしまいます。私の最後のラップでもそれが起こりました。だから、特に大きな改善はありませんでした。また、最後のシケインでは前輪が劣化していて、カーブにうまく当てることができませんでした。理想的ではありませんでしたが、それでも十分良かったです。もちろん、完璧さは常に求められますが、常に達成できるわけではありません。幸いにも、今日はそれで十分でした。
P: マックス、予選中の風やセッションを通じたトラックの進化について教えてもらえますか？
MV: このトラックは最大速度での運転が多く要求されます。セクター1で少し改善はありましたが、それほど大きな獲得ではありませんでした。予選中のトラックの進化はそれほど大きくなかったようです。Q3では車を調整し、リスクを取ることが重要でした。
P: 最後にもう一つ質問です。昨日、ここでは競争がより厳しくなっているとおっしゃっていましたが、それは予選でも明らかでした。レースも同じように厳しいと予想していますか？
MV: はい、これまでのところ、私の長距離レースは満足のいくものではありませんでした。ペースは私が望むほど良くありませんでした。明日については少し不確かです、特にフェラーリは長距離レース中に非常に快適そうに見えました。彼らは予選ではそれほど速くなかったかもしれませんが、長距離では確実に速かったです。レースでどうなるか、待ってみる必要があります。
P: マクラーレンは？
LN: 彼らもかなり良かったです。残念ながら、自分の長距離レースには満足していなかったので、他の皆はうまくやっているようです。
P: 今日は素晴らしい仕事をしましたね、チェコ。マックスにほんの0.1秒差でした。セッションにどれくらい満足していますか？
SP: はい、マックスが言ったように、すべては小さなマージンに帰着します。特定のコーナーで少し無理をすると、0.1秒や0.2秒を失うのは簡単でした。ここでタイヤに注ぎ込むエネルギーの量を考えると、完璧なラップを出すのは難しかったです。セッションはタイトでしたが、全体としては週末全体がポジティブでした。進歩があり、予選での一貫性を維持しました。さて、明日何が達成できるか見てみましょう。現在のところ、私たちの長距離ペースは良くないようですが、より良いレースペースにつながることを期待していくつかの変更を行いました。
P: チェコ、昨年の予選でマックスに0.8秒差だったときに比べて、車の中でずっと快適そうに見えますね。これを何に起因していますか？
SP: カルロスが言うように、私たちはホイールを再発明しようとするのをやめました。私たちは車であまりにも遊びすぎて、ぐるぐる回っていました。今はより良いベースがあり、私たちは幸せです。昨年の終わりに、完璧なセッティングをあまりにも積極的に追求せず、一歩引く方が良いことを学びました。それは他の側面を妨げるからです。今年はそのような状況でした。私はより快適で、より幸せで、徐々に自信が戻ってきています。
P: よくやった。ありがとう。ランド、今度はあなたに戻ります。今日は残りの中で最も良いパフォーマンスを見せてくれました。ポールポジションからわずか2テンポ差です。予選でこれほど近くなるとは予想していましたか？
LN: もっと近くなると思っていましたが、今日ほどは近くないと思っていました。メルセデス、アストンマーチン、フェラーリを含む多くのチームとの厳しい戦いでした。彼らは前の週末ほどのアドバンテージを持っているようには見えませんでした。ですので、8台の中で挑戦があることは分かっていました。上位2台の後ろで終わることは良い仕事だと思います。良いラップを出すのは大変でしたが、Q3での2周には満足しています。2テンポは大きな差ではありません。昨年はポールから5テンポ離れていたので、これは明らかな改善です。このトラックは昨シーズンにアップグレードを導入した場所であり、冬の間の進捗を比較するには最適な場所です。非常にポジティブなサインです。
P: あなたは最初の3レースと比べて、ずっと近くなっています。これはこのトラック特有のものですか、それとも今週末に車の何かを見つけたのでしょうか？
LN: 車はまったく同じです。
P: そしてレースは？前の2人のドライバーに挑戦するために何ができますか？
わかりません。できることはあまりありません。最初のラップでは良いスタートを切るように頑張ります。昨年、私はターン1でマックスと並んでいたので、それを再現できることを願っています。しかし、これは難しいです。彼らは速いです。彼らはレースペースに不満を持っているかもしれませんが、過去4、5年間で悪いレースをしたことはありません。おそらく明日はうまくいくでしょう。私たちも後ろからのプレッシャーに直面しているので、ミラーに注意を払う必要があります。同時に、前に進みたいと思っており、私たちにはポジションを維持するためのペースがあると信じています。
Q: これは最近の記憶の中で、少なくとも彼らのうちの1人を打ち負かす最良のチャンスだと思いますか？
A: はいと言います。複雑です。チェコは素晴らしい仕事をしており、彼に追いつくのが難しくなっています。しかし、昨年、私たちがさらに後ろにいたときに、近くに留まりすぎずに遅れをとらないことができると証明しました。だから、それが明日の目標です。現実的に言えば、彼らに挑戦するにはまだ遠いです。彼らは私たちより速いです。予選では私たちが速いですが、レース中は通常、彼らがもっと引き離します。だから、現実的になりましょう。私たちの競争相手は後ろのドライバーたちです。同時に、私は進歩するために最善を尽くします。
Q: (アレックス・カリナウカス – オートスポーツ) ランドへの質問です。Q3での2周が予選中で最も満足のいくものであったと述べましたが、最初の周と2周目の違いを説明できますか？ありがとうございます。
セルジオとマックスが言ったことと似ていますが、少し強くプッシュすると、小さな代償を払うことになります。強くプッシュしすぎることと十分にプッシュしないことの間には微妙なバランスがあります。Q2の最初の周には非常に満足していました。だから、追加のパフォーマンスを引き出すためにいくつかのことを試すことにしました。それでも良い周でしたが、最初の周よりもほんの数百分の一遅かったです。セクター1で少し強くプッシュしようとしましたが、フロントタイヤのグリップを失ってしまいました。限界を超えるのは簡単です。他のコーナーではいくつかの進展がありましたが、重要な改善には至りませんでした。だから、両方の周は良かったですが、一方がもう一方より少し良かっただけです。
Q: (ロナルド・フォーディング – モータースポーツ.com) マックスへの質問ですが、他の人も参加しても構いません。フェラーリが予選でうまくいかないのを見て驚いていますか？彼らの通常の1周のスピードを考えると？そして、長いレースに関して、この週末にバランスを見つけるのがより難しい理由について何かアイデアはありますか？それは新しいアップデートによるものですか、それとも失われたFP2からのデータの不足によるものですか？
MV: フェラーリのボックスで何が起こっているのかは言えませんが、長いレースでは競争力があるように見えます。明日、これが本当かどうかがわかります。私たちの側では、明日のために改善する方法についていくつかのアイデアがあり、FP3の後にいくつかの変更を行いました。私たちのレースペースはそれほど悪くはありませんが、前回のレースほど快適ではありません。私たちが行った変更が違いを生むことを願っています。
Q: チェコ、予選について何か追加したいことはありますか？
SP: 同じです。
Q: (ルーク・スミス – ザ・アスレチック) 通常の9月の訪問と比べて少し涼しい条件です。これが車のアプローチにどのように影響しましたか？
SP: 一周のタイヤのパフォーマンスが向上するので、より快適です。また、顔に太陽が当たらないので、高速コーナーをナビゲートしやすくなります。涼しい条件は好都合でした。タイヤの摩耗に関しては、高いエネルギーがかかるため、大きな違いはありません。
MV: 桜があると見た目もより快適で、オーストラリア、鈴鹿、中国がカレンダーにあるこの時期に適しています。将来的には鈴鹿と中国を連続して開催し、シンガポールも加えるのが良いアイデアかもしれません。涼しい条件は自然にグリップを増やし、タイヤに多くを要求するこのようなトラックでは常に有利です。
LN: 追加することはあまりありません。見た目が良く、私たちにとって有利なようです。パフォーマンスが向上しているので、不満はありません。ただ、顔に少し日差しがあっても良いかなと思います。チェコは良い日焼けをしていますが、私は少し失ってしまいました。全体的に、こういう方が良いです。
P: (ヨースト・スメデマ – NOS) 週末の初めに、チームがオーストラリアのようなブレーキの問題を避けるために変更を加えたと述べました。先週末から何が変更されたのか、再発を防ぐための詳細を教えてもらえますか？
MV: 私たちは特定のことを確認するために、より監督的な役割を担いました。時には、時間の制約や外出禁止令のために、セッション間で変更を急ぐ必要があることがあります。私たちは、誰かを責めることなく、すべてが慎重にチェックされることを確保したいと考えています。物事を監視し、潜在的な問題に対処する人がいることは助けになります。
P: (アレックス・カリナウカス – オートスポーツ) レッドブルの両ドライバーに質問です。最近のアップデートに対する車の感触は、最初の3レースと比べてどうですか？
SP: 車の特性は大きく変わっていません。改善を行い、全体的に車は良くなっています。しかし、このトラックではそれがあまり目立たないかもしれません。他のサーキットにより適しているからです。アップデートの影響を完全に評価するには、もう数レース待つ必要があります。
MV: ここで以前のパッケージと走らないと評価するのは難しいです。しかし、当然、これは前進のステップであるはずで、私たちはそれを理解し、さらに最適化するために取り組んでいきます。
P: (ロナルド・フォルディング – モータースポーツ.com) マックスへの別の質問ですが、他の方も参加したければどうぞ。あなたは以前、2021年の車を運転する経験を好むと述べました。鈴鹿のような厳しいトラックで、これは以前の車と比べてどうですか？
MV: これらの車の高速性能は良いですが、低速コーナーでは少し重く感じます。幸いにも、ここには低速コーナーがあまりありません。個人的には、どの車でも高速コーナーの方が楽しいと感じます。古い車はもっと機敏でしたが、現在の車は高速コーナーで多くの空気力学的圧力を生成します。
P: (サンドール・メーザーロス – オートスポーツESフォーミュラ) マックス、あなたの長年のチーフメカニック、リー・スティーブンソンがチームを離れました。チーフメカニックはしばしば見過ごされがちな英雄です。チーフメカニックとの強い作業関係の重要性について話してもらえますか？
MV: 私は2016年にレッドブルに加入して以来、レロイとの素晴らしい関係を築いてきました。彼は2020年末まで私の一番のメカニックでした。私たちは多くの思い出に残る瞬間を共有しました。彼は異なる役割を担うようになり、工場での時間が増え、ヘッドメカニックの業務を分担しました。彼はザウバーで素晴らしい機会を得ており、新しいことに挑戦することを責めるつもりはありません。私たちは今でも良い友人であり、時には新しいことに挑戦し、快適ゾーンから抜け出す必要があります。もしうまくいかなくても、いつでも戻ってこれます。
P: (アレックス・カリナウカス – オートスポーツ) メルボルンでのフェルナンドの戦術について多くの議論があり、何が受け入れられるかについても話されています。ドライバーズミーティングでの明確な説明や議論を共有してもらえますか？
MV: 短いミーティングを行いましたが、皆少し疲れていました。この件について話すのには疲れています。
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サッカー選手クリスティアーノ・ロナウドは、昨日の試合で驚異的なゴールを決めました。このポルトガルのフォワードは、なぜ彼が世界で最高の選手の一人と見なされるのかを再び示しました。ゴールは後半の32分に決まり、ロナウドは3人のディフェンダーをドリブルでかわし、相手ゴールキーパーにチャンスを与えずにゴールの隅にシュートを決めました。ファンはスーパースターの偉業に狂喜しました。
ゴールに加えて、ロナウドはチームメイトのためにアシストを提供し、試合の2点目を決める手助けをしました。この勝利により、ロナウドのチームはリーグの上位に近づき、タイトル獲得に向けてさらに近づいています。
試合後、ロナウドは私たちのチームに独占インタビューを行い、勝利の重要性とフィールドでのパフォーマンスについて語りました。選手は自分のパフォーマンスに満足しており、良い結果を得るためのチームワークの重要性を強調しました。
ロナウドのチームの次の試合は、選手権の主要なライバルの一つとの対戦です。これは競技の行方を決定づける決定的な対決となるでしょう。選手のファンは、このスターからのもう一度の素晴らしいパフォーマンスを心待ちにしています。
クリスティアーノ・ロナウドが世界のサッカー界で最も大きな名前の一つであることは否定できません。彼のスキル、テクニック、そして決意は、彼をユニークな選手にしています。彼は毎試合でファンを驚かせ、なぜ彼がスポーツ界の真の現象と見なされるのかを示しています。
クリスティアーノ・ロナウドのこのエキサイティングな旅の瞬間を見逃さず、当サイトで選手に関するすべてのニュースをフォローしてください。サッカー界のすべてのニュースや興味深い情報を最新の状態でお届けします。
