ヴァルッテリ・ボッタス、サウバーのフィンランド人ドライバーは、2024年のフォーミュラ1シーズンの開幕戦でのチームのパフォーマンスの悪さについて反省しています。失望の結果は、前シーズンの不振から立ち直ろうとしていたチームにとって目覚ましの合図となりました。C44カーに変更を加えたにもかかわらず、サウバーは競争に苦しみ、常にグリッドの後方に位置しています。最近のサウジアラビアグランプリでは、ボッタスと彼のチームメイトである周冠宇が最後に分類された車両としてフィニッシュしました。ボッタスは、タイヤの温めに関する問題が彼の苦労の原因であり、追加のピットストップを余儀なくされたと述べています。チームはソフトとハードのコンパウンドタイヤを使用することが最良の戦略であると考えていましたが、ハードコンパウンドでは十分な熱を生成できず、パフォーマンスが低下しました。ボッタスは、シャルル・ルクレールの観察に同意し、ハードコンパウンドタイヤはトラックには硬すぎると述べました。車のセットアップに改善があったにもかかわらず、サウバーはタイヤを効果的に機能させることができず、失望のペースが続いています。
ボッタスは、サウバーが現在のピレリタイヤに苦しんでいることが予選でのパフォーマンスにも影響を与えていることを認めています。ボッタスと周は共にQ1を突破できませんでした。
「今日は明らかにうまくいかなかった。ソフトコンパウンドの方がはるかに良かったので、我々の車はまだタイヤに十分なエネルギーを生成できていないと思います。」と彼は述べました。
「おそらくそれが、バーレーンでのレースペースがまずまずだった理由です。あちらのトラックの表面は荒れていて、タイヤを冷やす必要があります。
「しかし、こういったタイヤでは、十分な熱を生成できないと感じました。」
ボッタスは、サウバーが再設計された車のコンセプトで期待していた進展を達成できていないことを認め、チームに他の改善点に取り組むよう促しています。
バーレーンでボッタスの左前輪ナットに問題が発生し、ピットストップは50秒以上もかかりました。また、ジェッダでのジョウのグリッド最下位からのリカバリーも同じ問題に悩まされました。
「もちろん、これは24レース中の2戦目に過ぎず、今後の開発もありますが、我々はペースだけでなく、運営面でも改善する必要があります。両ドライバーはここ2レースでこれらの問題に直面しました」と彼は認めました。
元メルセデスドライバーは、ザウバーがオーストラリアグランプリに向けてアップデートを用意していることを明らかにし、このブレイクがチームにピットストップの問題を解決する機会を与えると信じています。
「オーストラリアに向けていくつかの改善が来ると思っています。そして、今は2週間あるので、ピットストップの問題を解決するために努力できる時間があります」と彼は明かしました。
「ジョウもクロススレッドの同じ問題を抱えていたと思うので、これは修正する必要があります。なぜなら、たとえ車を速くしても、長いピットストップは理想的ではありませんから」と彼は述べました。
