ロレム・イプサム・ドル・シット・アメット、コンセクテトゥール・アディピシング・エリート。セド・ド・エウスモッド・テンポル・インシデント・ウト・ラボレ・エト・ドローレ・マグナ・アリクア。
ウト・エニム・アド・ミニム・ヴェニアム、クィス・ノストルド・エクサーシタシオン・ウルラムコ・ラボリス・ニシ・ウト・アリクイップ・エクス・エー・コモド・コンセクアット。
中国グランプリのオープニングフリープラクティスセッションは、今後のスプリント予選イベントに対してあまり明確さをもたらしませんでした。2024年に導入された新しいフォーマットにより、金曜日のプラクティスセッションはメインのグランプリではなくスプリントレースの準備に焦点が移りました。その結果、チームは異なる戦略を試し、予選セッティングにコミットする前にトラック、タイヤ、そして自車を評価しました。このため、アストンマーチンのランス・ストロールとマクラーレンのオスカー・ピアストリがトップのポジションを占めるという予期しない順序となり、現在の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンがそれに続きました。トラックはF1が最後に使用されてから5年が経ち、一部が再舗装されていましたが、ドライバーたちはすぐに適応し、問題は最小限に抑えられました。注目すべき事件は、ターン7の草地で小さな火災が発生し、短い赤旗が出されたことです。全体として、ドライバーたちは挑戦的な上海サーキットを走行し、時折小さなスリップやピットエントリーのオーバーシュートを経験しました。セッションのダイナミクスは、トラックに慣れる必要性、シミュレーションデータの検証、車両の微調整、そしてスプリント週末のための限られたソフトタイヤの管理に大きく影響されました。各主要チームはセッションに対して異なるアプローチを取り、レッドブルはミディアムとソフトタイヤの組み合わせを使用し、フェラーリは全体を通してソフトタイヤを選び、メルセデスは主にハードタイヤを使用しました。フェルスタッペンは最初にミディアムタイヤを使用してペースを設定しましたが、ソフトコンパウンドとトラックの進化により、他のドライバーたちが彼のタイムを上回ることができました。シャルル・ルクレール、アレックス・アルボン、ピアストリ、そして最終的にストロールがリーダーボードのトップを交互に占めました。ランド・ノリスは最初の2セクターで有望なペースを見せましたが、ラップを中止し、リーディンググループに参加する機会を逃しました。両方のハースドライバーがアップデートされた車両で好成績を収め、エステバン・オコンがアルピーヌの改善の可能性を示したことは注目に値します。しかし、フェラーリとメルセデスはそれぞれの戦略によりFP1でトップ10の結果を優先しませんでした。
