エミリア・ロマーニャグランプリの予選が近づく中、イモラでの最終練習中にセリオ・ペレスの事故があったため、チームの真の状態を評価することは難しい。しかし、金曜日以降、レッドブルが差を縮めていることから、ポールポジション争いをしているのは3チームのようだ。マクラーレンは良いペースを見せ、ランド・ノリスはFP2でコースアウトしたものの、FP3でワンツーの結果を出して回復した。オスカー・ピアストリはセッションをリードし、次に速い非マクラーレンドライバーよりも0.5秒速いラップタイムを記録した。残念ながら、ペレスの事故はリーダーたちの予選シミュレーションを中断させ、彼らの真のパフォーマンスについて不透明なままとなっている。
ノリスはペレスの事故による赤旗後にまずまずのラップを記録し、ピアストリのベストタイムからわずか3十分の1秒遅れの2位を確保した。交通とタイミングの問題により、フェラーリとマックス・フェルスタッペンは競争力のあるラップを出すことができなかった。彼らが互いにどのように比較されるかは不明だが、フェルスタッペンの厳しい金曜日の後、レッドブルは車に改善を加えたようだ。FP3では、フェルスタッペンとノリスはミディアムタイヤを使用してわずか0.1秒差で分かれていた。
カルロス・サインツもアップデートされたフェラーリでパフォーマンスを向上させ、ソフトタイヤ使用時のセッション前半でチームメイトのシャルル・ルクレールよりも速いラップを記録した。最終的な順位では、2人のドライバーはわずか0.020秒差で分かれていた。ジョージ・ラッセルは、ペレスの事故の前にソフトタイヤでの速いラップでメルセデスをトップ5に入れることに成功した。しかし、ラッセルとルイス・ハミルトンの両者は、FP3中にW15のハンドリングの質について懸念を表明した。彼らは、トップ6に挑むのではなく、予選でユキ・ツノダのレッドブルやアストンマーチンと戦う可能性が高い。
アストンマーチンのパフォーマンスを評価するのは難しい。両車はハードタイヤでセッションを開始し、フェルナンド・アロンソはソフトタイヤでラップを設定する前に事故を起こした。ランス・ストロールのソフトコンパウンドでのラップはまずまずだったが、同じセッションの時点でアレックス・アルボンのウィリアムズとエステバン・オコンのアルピーヌよりもほぼ1テンポ遅かった。角田はミディアムタイヤで印象的なペースを見せており、ソフトコンパウンドでもパフォーマンスが強ければ、トップ10の予選ポジション争いに加わる可能性があることを示唆している。
ウィリアムズ、アルピーヌ、ハース、ザウバーを含む5チームの第2グループの中でQ1を突破するための争いは非常に接戦のようだ。ニコ・ヒュルケンベルグのハースは、アルボンとオコンが記録したタイムから1テンポ未満の差で、バルテリ・ボッタスのザウバーは1秒半未満遅れている。
