一般的な信念とは裏腹に、F1のテストは今後のシーズンに関する洞察を提供することができます。しかし、10のF1チームがその真の潜在能力を明らかにするためには、予選とグランプリの開幕戦を待たなければなりません。それでは、バーレーン・グランプリと2024年シーズン全体に関する主な不確実性は何でしょうか？私たちはライターたちに意見を求めました。
フェラーリはプレシーズンテスト中に印象的なパフォーマンスを見せ、長距離走行のタイムも好調でしたが、依然としてレッドブルが優勝候補と見なされています。レッドブルがテスト中にわざと抑えていたと広く信じられていますが、そのアドバンテージの程度はまだ不明です。このことは、レッドブルのアドバンテージが実際にどれほど大きいのかという疑問を引き起こします。さらに考慮すべき重要な要素もあります。レース当日にレッドブルは予選に比べてより大きなアドバンテージを持つのでしょうか？土曜日に脆弱になり、他のチームが日曜日により良いグリッドポジションを活かすことができるのでしょうか？さらに、マックス・フェルスタッペンだけが車から常に最大のパフォーマンスを引き出すことができるのか、それともセルジオ・ペレスもチームの成功に貢献できるのでしょうか？
バーレーンでのテスト中のフェラーリのパフォーマンスは、昨年と比較して大幅な改善を示しました。数字がそれを物語っています。カルロス・サインツの昨年のC3タイヤでの10周レースは、1分39秒台から始まり、1分41.0秒で終わりました。今年、シャルル・ルクレールは同じタイヤで15周レースを行い、1分37.1秒で始まり、1分38.4秒で終わりました。これはタイヤの劣化においてかなりの改善を示しています。今の疑問は、この改善がレースウィークエンド中のパフォーマンス向上につながるのかということです。
メルセデスは新しい車、W15に自信を持っており、継続的な開発のための堅実な基盤を提供していると考えています。しかし、彼らの階層内での正確な位置はまだ不確かです。テストでは、メルセデスが良好な状態にあり、ロングランペースに関してフェラーリに近いことが示唆されました。しかし、彼らはフルレースシミュレーションを完了しておらず、単独ラップのペースを改善する必要があると認めています。今後のレースでは、メルセデスのパフォーマンスとレッドブルに挑戦する可能性がより明確になるでしょう。
アルピーヌはシーズンのスタートが難しいと予想されており、バーレーングランプリではどれほど遅れているかが明らかになるでしょう。テストでは、彼らがQ1での排除に直面する可能性があることが示されています。これはファクトリーチームにとって受け入れられず、アルピーヌに大きなプレッシャーをかけています。特に昨年の後半には進展の兆しが見られましたが、競争力のない車を作ってしまった場合、それでは不十分かもしれません。バーレーングランプリはアルピーヌの困難さの程度を暴露するでしょう。
マクラーレンは過去2シーズンで失望のスタートを切っており、これらの規則の下での初期のパフォーマンスが重要になります。ランド・ノリスはすでにバーレーンで4位に入賞しており、マクラーレンは今回も同様の結果を達成することを望んでいます。彼らは開発の進展に自信を示しており、2023年を通じて進歩を遂げています。しかし、特に低速コーナーにおいて対処すべきいくつかの弱点が残っています。それにもかかわらず、マクラーレンは過去の年と比較して全体的により良い位置にいるはずです。
レッドブルのセカンドチーム、RBは、プレシーズンテストで潜在能力を示しました。今のところの疑問は、彼らがどれだけ進歩したかです。アストンマーチンに挑戦し、トップ4チームと競争できるのか、それとも中団に留まるのか。また、RBが中団のリーダーになる場合、レッドブルとの密接な関係について批判に直面する可能性があります。バーレーングランプリは、RBのパフォーマンスとグリッド上の位置を示す手がかりを提供するでしょう。
バーレーングランプリは、ドライバーマーケットに大きな影響を与えます。それは、ドライバーが厳しい年に直面するのか、現在のチームにコミットすべきかを決定します。例えば、ウィリアムズと契約中のアレックス・アルボンは、2025年の他の潜在的な行き先と比較して、新しい車の競争力を注意深く監視するでしょう。アストンマーチンのパフォーマンスは、フェルナンド・アロンソがメルセデスのシートを待つか、アストンにコミットするかの決定に影響を与えます。ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍も、チームの競争力に基づいて評価されるでしょう。グリッドの下位では、ケビン・マグヌッセンの将来は、プレシーズン中に感じた進歩が実際のパフォーマンスに変わるかに依存します。
クリスチャン・ホーナーのレッドブルチームプリンシパルとしての将来に関する不確実性は、チームのトラック上でのパフォーマンスに即座に影響を与えることはありませんでした。レッドブルは2023年に支配的な年を過ごし、今シーズンの車のデザインに大きな変更を加えました。しかし、この状況の長期的な影響は注目に値します。
車両がますます空力的に効率的になるにつれて、密接に追従することがますます難しくなっています。メルセデスの前翼のような開発は、より大きな空気の流れを生み出すことを目的としており、より乱流の多い後流を引き起こす可能性があります。劇的な変化が起こる可能性は低いですが、他の車を追従することはより困難になるかもしれません。
チャンピオンシップと統括団体との間の摩擦は、アンドレッティのF1への参加拒否のケースに見られるように、続く可能性が高いです。多くの人々がグリッドにもっと多くのチームを望んでいることは明らかですが、既存のチームは賞金のシェアを守っています。最近の緊張を考えると、FIAとF1の間のさらなる対立は避けられないようです。
テスト中に車両が排水口のカバーを壊し、中断を引き起こすケースもありました。現在の車両のサイズ、重量、ダウンフォースの増加は、トラックの表面により多くのストレスをかけています。いくつかのサーキットには以前ほど頑丈ではない弱点や構造があるかもしれませんが、そのような事故を避けるために適切な解決策を見つけることが重要です。
結論として、バーレーングランプリと2024年シーズンは多くの不確実性をもたらします。レッドブル、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌ、マクラーレン、RBなどのチームのパフォーマンスが、グリッドとドライバーマーケットでの彼らの位置を決定します。空力的な開発やチャンピオンシップと統括団体との間の潜在的な対立は、今後のシーズンにさらに興味を引き立てます。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンは、今年のモナコグランプリで再び印象的な勝利を収めました。現在ワールドチャンピオンシップをリードしているハミルトンは、モンテカルロの狭くて厳しい街でレースを支配する卓越したスキルを再び披露しました。
レースはハミルトンがポールポジションからスタートし、最初からリードを維持する形で始まりました。彼はレッドブルのマックス・フェルスタッペンから強力な競争に直面しましたが、レースを通じて自分のポジションをしっかりと守りました。
完璧にタイミングを合わせたピットストップ戦略により、ハミルトンは優位性を維持し、フィニッシュラインを1位で通過することができました。この勝利により、彼はチャンピオンシップでさらに強い立場に立ち、競争相手に対するリードを増やしました。
ハミルトンはトラック上でのスキルだけでなく、トラック外での重要な原因へのコミットメントも示しています。彼は人種平等のための積極的な擁護者であり、社会問題に対する変化と意識を促進するために彼のプラットフォームを利用してきました。
ハミルトンと他のフォーミュラ1ドライバーにとっての次の挑戦は、来月開催されるカナダグランプリです。ハミルトンがその支配を維持し、もう一度印象的な勝利を達成できるかどうかを見るのが楽しみです。
彼の才能と献身により、ハミルトンは史上最も偉大なドライバーの一人として際立ち続けています。彼のレースへの情熱と平等へのコミットメントは、彼をこのスポーツの真のアイコンにしています。
フォーミュラ1やその他のスポーツニュースに関する最新情報をお楽しみに。
