トヨタは、ハースとの最近のコラボレーションにもかかわらず、パワーユニットサプライヤーとしてフォーミュラ1に復帰する意向を固く否定しています。以前のF1の取り組みで知られる日本の自動車大手は、ハースの能力を強化することを目的とした技術パートナーシップに関与していますが、スポーツへのより深い関与の計画はないと主張しています。
現在、ハースは長年のパートナーシップを通じてフェラーリからパワーユニット、ギアボックス、サスペンションを調達しています。トヨタを技術パートナーとして追加することは、ハースのインフラとリソースを強化するためのものであり、トヨタがパワートレイン提供者としてF1に参入することを示すものではありません。トヨタ・ガズー・レーシングのプロジェクトマネージャーである梶雅也は、トヨタがハースとの関与を強化していることは明らかにしましたが、これがパワーユニットサプライヤーとして復帰する意向を示すものではないと述べました。
「私たちはフォーミュラ1にチームを持つ計画はありません」と梶は述べました。「現時点では、ハースとのコラボレーションが最良の選択肢です。パワーユニットの供給については、現時点でその分野に入る計画はありません。」
梶は、トヨタが他のチームとのパートナーシップを検討したが、ハースが目標が一致し、チーム代表の小松綾央のリーダーシップがあるため最適だと判断したことを明らかにしました。コラボレーションの一環として、トヨタはハースがバンバリー拠点にシミュレーターを設置するのを支援し、開発を助けるために過去の車両のテスト（TPC）プログラムに参加します。
「私たちは現在、平川亮を通じてマクラーレンや他のいくつかのチームと関係を持っていますが、ハースと小松さんが最良のパートナーとして浮上しました。私たちの強みと弱みはよく一致しており、一緒に成長する機会があると考えています」と梶は説明しました。「私たちは、ハードウェアとソフトウェアのサポートを含むシミュレーターサービスを提供し、TPCプログラムを支援できます。私たちのエンジニアはWECや顧客プログラムでの経験からシミュレーション技術に非常に熟練しており、私たちが大きく貢献できると自信を持っています。」
TPCイニシアチブは、トヨタのドライバーがフォーミュラ1のマシンで経験を積むことを可能にします。小松は、このパートナーシップがリザーブドライバーの役割にまで拡大する可能性があることを認め、トヨタの才能に機会を創出すると述べました。
「それは確かに私たちがオープンにしている可能性です」と小松は言いました。「例えば、来年のリザーブドライバーについては、フェラーリのフレッド・ヴァッサーとの話し合いはまだ行っていませんが、トヨタに関連しているかどうかにかかわらず、どのドライバーも実力に基づいて選ばれます。ペイドライバーは考慮していません; 私たちはパフォーマンスに焦点を当てています。したがって、まだ決定はされていませんが、能力に基づいてリザーブドライバーの役割についてはすべての選択肢を開いています。」
トヨタがその姿勢を堅持する中、パートナーシップは明らかにチーム所有権やパワーユニット供給への復帰ではなく、技術開発に焦点を当てており、F1への再参加における慎重ながら戦略的なアプローチを反映しています。
