アウディは、大手チームではないにもかかわらず、メジャーチームになることを目指しています。現在、彼らは苦境に立たされているザウバー・チーム（Stake F1 Teamとしても知られています）が、有名なドイツのメーカーに変わるための適切な瞬間を待っています。VWグループのF1参入のために契約した最初のドライバーは、ハルケンベルグです。
アウディは、経験豊富なF1ドライバーのサービスを確保しています。ハルケンベルグは200回以上のグランプリレースに参加していますが、まだ表彰台や勝利を達成していません。しかし、ハルケンベルグはハースで顕著な進展を遂げ、姉妹車のケビン・マグヌッセンを上回る成績を残しました。
F1キャリアを通じて、ハルケンベルグは毎年自分の将来を確保するプレッシャーに直面してきました。したがって、彼がアウディとの契約に興奮しているのは驚くべきことではありません。この安定性は、彼が現在に集中できるようにし、彼はこの機会に非常に感謝しています。
ハルケンベルグのF1での旅は、2010年にルーキーとして始まり、2012年には強制的な休暇を取りました。彼は次のシーズンにフォース・インディアに参加し、2013年にザウバーでの短期間を除いて、2026年の終わりまで彼らと共に過ごしました。2017年から2019年まで、ハルケンベルグはルノーでレースをしました。
2020年と2021年には、ハルケンベルグはフルタイムのチームを持っていませんでしたが、レーシング・ポイントとアストン・マーティンの両方でいくつかのレースに参加しました。2023年には、ハースからミック・シューマッハの代わりにそのシーズンに参加する招待を受けました。ハースでの時間の後、ハルケンベルグはザウバーに1シーズン参加した後、2026年にアウディとの冒険を始めます。
ハルケンベルグは、これは彼の元々の計画の一部ではなかったことを認識しています。彼は不完全さを感じ、競争が恋しくなったため、F1に戻りました。レースから離れている間、彼はF1ドライバーよりも良いパフォーマンスができると信じていました。彼の復帰は綿密に計画されたものではありませんでしたが、彼はその経験を受け入れ、自分のキャリアを最大限に活かしたと信じています。
アウディによる彼の雇用のタイミングに関して、ハルケンベルグはそれが重要ではないと考えています。彼は自分のキャリアと、これまでの機会に満足しています。彼は自分の地位を得たと感じており、まだ彼の物語には多くのことが残っていると信じています。
2015年、フォース・インディアの許可を得て、ハルケンベルグはポルシェ919ハイブリッドを駆り、共同ドライバーのアール・バンバーとニック・タンディと共にル・マン24時間レースで勝利し、一躍有名になりました。その時、チームプリンシパルはアンドレアス・サイドルでした。
ハルケンベルグの驚くべき早期雇用には、現在アウディのチームプリンシパルである元マクラーレンの人物が共通のリンクとなっています。フェラーリを追放されたカルロス・サインツが当初は最有力候補と見なされていましたが、彼は2025年以降の契約をまだ締結しておらず、ハルケンベルグにチャンスを残しています。サインツとハルケンベルグは2017年にルノーでチームメイトだったため、サイドルには彼らが馴染みのある存在です。
ハルケンベルグはサイドルの影響を認め、「アンドレアスはアウディです。彼がそのチームを運営しています。もちろん、アンドレアスがリンクです。過去に一緒に働いたことがある人がいると、物事は簡単になります。もちろん、それは助けになります。しかし、私がアウディに行くのは彼のせいではありません。アンドレアス・サイドルがパッケージに含まれているからですか？はい。」と述べました。
ザウバーの最後の日々を観察していると、ハルケンベルグは眉をひそめるかもしれません。というのも、バルテリ・ボッタスとジョウ・グァンユーは多くのセッションで最も遅いことが多く、レースペースについていくのに苦労しているからです。
ハースからアウディへの移行に対する準備について尋ねられたハルケンベルグは、「そう願っています。少し変わっていることを願っています。アウディが何をしているのか知っています。彼らは施設、インフラ、リソースに投資し、チームを成長させ、スタッフを雇っています。私は10年前、2013年にそこにいました。10年後、あるいはそれ以上の変化があることを願っています。」と表現しました。
アウディは著名なメーカーですが、これはF1での成功を保証するものではありません。多くの自動車業界の巨人たちが年月を経て学んできたことです。36歳で、表彰台に立ったことがないハルケンベルグの忍耐力が試されるかもしれません。
「どのドライバーも忍耐強くはない！」と彼は宣言しました。「私たちは常にすべてを昨日欲しがります。私にとっては、すべてが2026年のルール変更に関わっています。これは非常に良い機会です。リセットボタンのようなものです。車両面、空力面、パワートレイン面ですべてが完全に新しくなります。そこが非常に興味深いところです。」
「これにより、より公平な競争の場が提供され、新しいメーカーにとっては明らかに非常に価値があり、タイミングも良いです。彼らは非常に長い準備期間を持ってきました。2026年までの4年間です。今は関係者が成功するかどうかにかかっています。」
チームメイトに関して、ハルケンベルグは誰とでもうまくやれると信じていると表現しました。彼は気楽で特定のチームメイトに対する好みはないと述べました。また、ハルケンベルグは、現時点でチームメイトの身元を知ることにプレッシャーを感じていないと述べ、これは彼の決定ではないからだと強調しました。彼はチームのチームメイト選びについて非常にリラックスしていると強調しました。
ハースはF1チームのプリンシパルであるギュンター・シュタイナーと別れるという驚くべき決定を下しました。この決定は、チームのアップグレードされた車両と新しいボスである小松綾夫の下での全体的なパフォーマンスと一致しました。直面した課題にもかかわらず、ハースはポイント争いを続けており、ハルケンベルグは予選セッションで際立っており、「マジックトリック」としばしば呼ばれています。
ハルケンベルグは、最後のハースカーとの経験を振り返り、彼の期待とは異なるものであったと共有しました。彼は、昨年のパフォーマンスを考慮すると、ポジティブなことは何も期待していなかったと説明しました。ハルケンベルグは、特に日曜日に困難に直面したことを認め、それが彼らの期待と目標を下げる要因となったと述べました。しかし、シーズンが始まり、車両と共に作業を始めると、エンジニア、デザイナー、他のクルーを含むチームの努力に驚かされたと語りました。ハルケンベルグは、彼らが最初に思っていたよりも良い車両パッケージを持っていたことを認め、これは彼らにとって驚きでした。（インタビューはアグネス・カリエによってモナコで行われました）
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