過去のレッドブルの車両はアドリアン・ニューイによって設計されており、彼は2025年初頭にチームを離れる予定です。これらの車は驚異的な速度を誇りますが、扱うのは簡単ではありません。おそらく、マックス・フェルスタッペンがその優れた才能を持ってレッドブルのフォーミュラ1カーで常に優れた成績を収めている一方で、チームメイトが苦労しているのはこのためでしょう。最近フェルスタッペンの最良のチームメイトであったセルジオ・ペレスも大きな課題に直面しており、彼の将来についての憶測が生まれています。レッドブルの技術ディレクターであるピエール・ワケは、ニューイが去った後に技術部門の舵取りを引き継ぐ可能性が高いです。ワケはMotorsport.comとのインタビューでペレスの困難についていくつかの洞察を提供しました。
ペレスがレッドブルの車両の要求の厳しさに苦しんでいるかどうか尋ねられた際、ワケは「その説明の一部は、それが正しいということです」と確認しました。彼は、ドライバーが効果的に利用できる最速の車を作ることが目標であると強調しました。ペレスのニーズに合った車を確保することで、両方のドライバーがその潜在能力を最大限に発揮できるようになります。ドライバーが異なる運転スタイルを持っている可能性はありますが、車両の基本的な要件は似ています。ワケは、これらの違いに対応するために車の開発ではなく、セッティングの調整に焦点を当てると述べました。
ワケはまた、チームがペレスの苦労に寄与した可能性のある車両のパターンや傾向を特定しようとしていることにも言及しました。しかし、シミュレーションの限界により、これは難しい作業であることを認めました。彼は次のように説明しました。「特定のパターンを特定しようとしていますが、昨年も彼が時々困難に直面していたため、これを明確にするのは非常に難しいです。私たちがそれを見つけるのは困難です。」
「私たちが直面する主な問題は、車両やこれらの側面をシミュレーションで再現しようと努力することですが、すべての条件で車が経験していることを正確にシミュレートするわけではないということです。」
「タイヤとの相互作用は非常に再現が難しく、私たちが最大限の努力をしてもそうです。これらの領域を強化することは、私たちの手順の重要な要素です」と彼は主張しました。
現在のグラウンドエフェクトに関する規制は非常に特異なものとして説明されていますが、決して簡単ではなく、多くのチームがそれを理解するのに苦労しています。メルセデスは理解するのに3年かかりました。これらの規制の下での第3シーズンにおいて、他のチームはアップグレードを導入し続けていますが、それが裏目に出て、車を再び扱いやすくするために古い仕様に戻す必要があります。フェラーリやアストンマーチンがその例です。ワッケは、これらのF1カーにアップグレードを導入することは簡単な作業ではないと説明し、「それはこの種の規制に固有のリスクです。」と述べました。
「他のチームからも同様のことを目にしました。たとえば、メルセデスは、バランスが過去数年間の大きな問題であったことを認めています。マクラーレンも今シーズンの最初にそれを経験しました。」
「これらの車でバランスを達成することは非常に難しいです。なぜなら、車の特定の領域でダウンフォースを生成しても、それを機械的に再バランスできない場合、その利点を活用することが難しくなるからです」と彼は結論付けました。
レッドブルはF1のグラウンドエフェクト時代を早くもマスターしたように見えましたが、マクラーレンとメルセデスが追いつき、すべてのレースで厳しい競争を繰り広げています。これにより、オランダグランプリから始まる2024年F1シーズンの後半はさらに魅力的になるでしょう。
写真はセルジオ・ペレスのインスタグラムから
