元F1ドライバーのハーバートは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルをはじめとするスポーツの支配的なチームが常に自らの利益を優先していることを指摘しました。しかし、これはF1において新しい現象ではありません。
FIAとその会長モハメド・ベン・スライエムが、厳格な評価プロセスを経たマイケル・アンドレッティの提案の承認を擁護しているにもかかわらず、F1のCEOステファノ・ドメニカリは1月にアンドレッティのキャデラック提案が拒否されたと発表しました。
ベン・スライエムが述べたように、「F1が拒否できないアンドレッティが支持するキャデラック提案」の拒否は、FIAの長とその組織を困惑させました。彼らはFIA F1ワールドチャンピオンシップに対する完全なコントロールを持っていると信じていたかもしれませんが、実際にはリバティ・メディア（ドメニカリが代表）に指示されながら必要な業務を遂行しているようです。
この状況に対するFIAの反応は失望するほど弱く、彼らが何らかの形で反応したかどうかは依然として不明です。
アンドレッティ問題は、ルイス・ハミルトンがフェラーリに加入する可能性のニュース、クリスチャン・ホーナーのレッドブルでの「不適切な行動」に関する論争、バーレーンでの継続中のF1テストに overshadowされているものの、見過ごしてはいけません。
記者との討論の中で、ハーバートはF1グリッドにアンドレッティがいることのポジティブな側面を強調しました。彼は「アンドレッティの名前がF1グリッドに加わることは、いくつかの点で有益です。まず、グリッドにさらに2台の車が加わることを意味します。次に、より多くのドライバーが参加できるようになります。このことに反対する議論は、彼らがスポーツにより多くの財政資源をもたらすことができるかどうかのようです。アメリカで4レースが行われることを考えると、これは間違いなくポジティブな側面です」と述べました。
ハーバートは、アンドレッティの提案が拒否された理由についての混乱を表明し、その決定におけるビジョンの欠如を強調しました。彼は、これがグリッドに別の次元を加え、フォーミュラ1の全体的なショーを改善しただろうと信じています。彼は、この状況が解決され、アンドレッティが最終的にスポーツに参加できるようになることを望んでいると表明しました。
フォーミュラ1が自らをスポーツの頂点として宣伝しながら、11番目のチームの参入を妨げることは、誤解を招くか「虚偽の広告」であると主張できます。これは、競争のアイデアを損なう現在の状況、すなわちF1チームが10チームしかない状況を生み出しています。
F1チーム自体は、マクラーレンのCEOザック・ブラウンの指導の下、レッドブルとVCARB（トロ・ロッソおよびアルファタウリとしても知られる）が4台の車を持つチームと見なされるべきかどうかを疑問視しています。この問題は依然として続いており、レッドブルの4台の所有車が予選やグランプリレースで常に上位に入る場合、さらに悪化するだけです。
これは本質的に1.5チームとしてカウントされます。実際には、2010年以降スポーツを支配しているのはレッドブル、メルセデス、フェラーリの3チームだけです。これらのチームはパワーユニットの供給者でもあり、顧客チームに対して大きな影響力を持っています。
アルピーヌに加えて、このグループ以外で自社の2台の車を専属で供給している唯一のメーカーは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスがフォーミュラ1の主導権を握っています。彼らは決定を下し、潜在的な競争相手を排除するための非公式な同盟を形成しています。
フォーミュラ1への潜在的に強力な運営を排除することで、彼らはモータースポーツの頂点と考えることはほとんどできません。むしろ、彼らはその集団行動によって得た名前「ピラニャクラブ」としてより正確に説明されるべきです。
ブラウンのレッドブルとそのジュニアチームへの批判は、ピラニアが自分たちの魚鉢の中で互いに攻撃し合っている明確な例であり、誰もが目撃できるものです。彼らが回っている中で発する発言や暗示は、脆弱なクリスチャン・ホーナーに襲いかかる準備が整っていることをさらに示しています。
この文脈を考慮して、私たちはハーバートにフォーミュラ1が排他的なクラブになりつつあるのか尋ねました。彼は「私はそれがクラブになりつつあるとは思わない。それは常にクラブだった。常にこの側面があった。私は90年代初頭の自分の時代を覚えている」と答えました。
「例えば、90年代半ばには、スポーツを支配していたチームは基本的に3つ – フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズだった。彼らは最高のタイヤにアクセスし、すべてのタイヤテストを行っていた。」
「グッドイヤー、例えば。そして他のチームは単に与えられたものを受け取るだけで、明らかに私がロータスにいたときには、私たちよりも彼らに有利だった。私たちの車は同じようにタイヤを使うことは決してできなかった。」
「常に何が起こるかを支配するトップチームが存在していた。時が経つにつれて、私の個人的な意見では、FIAがより重要になってきたと思う。なぜなら、スポーツを監督する誰かが必要だからだ。」
「彼らは多くの批判を受ける。しかし、チームもまた、特定の規則やトラックで発生する出来事から利益を得ようと独自のゲームを展開している。時には、これらの状況を操作しようとすることもある。」
「彼らがそのような行動に出る理由は完全に理解できる」とハーバートは表現しました。「クリスチャンとトト、マックスとルイスのチャンピオンシップ争いと、過剰な無線通信について戻ることができる。彼らは常に優位に立つためのあらゆる側面を探求するだろう。」
「別のチームの参入を防ぐことは、彼らが求めるコントロールの明確な例であり、私はそれを完全に理解している。しかし、多くの人々が見たいと思っているより広い視点があり、トラック上にもっと多くの車があることだ。」
“問題は予見していません。時々、彼らはピットにガレージが不足していると主張しますが、実際には十分なガレージがあります。もう1台の車を収容するためにわずかに再配置する必要があるだけで、チームがグリッドに参加することも可能であり、それは問題ではありません。”
“フォーミュラ1は常に物事をうまく機能させる革新的な方法を見つけてきました。将来的にこれが重要な問題になることを望んでいます。なぜなら、もう1つのチームが加わることでフォーミュラ1コミュニティ全体が強化されると信じているからです。”とハーバートは推測しました。
問題は、フォーミュラ1コミュニティが現在非常に広範であり、スポーツが栄え、チームの価格が上昇しているという事実にあります。アウディの2026年のF1参入が不確実であるとの報告がある中、アンドレッティがフォルクスワーゲンが支配する会社からザウバーの株を取得することで、マイケルのF1チームを所有する夢を実現する機会をつかむ可能性があります。
しかし、これはFIAが提唱した11番目のチームには該当せず、F1の12番目のチームを持つ権利も満たしません。現在の10チームに留まることはほとんど勝利とは言えず、むしろスポーツとそのオーナーにとっての機会の損失を意味します。これはハーバートが以前に強調したことです。これから、F1における権力の実際の持ち主が誰であるかを推測することができます。
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サッカーシーズンの thrilling な終わりが訪れ、ファンは驚きの展開や素晴らしいプレーに興奮しています。フラメンゴチームはライバルのパルメイラスとの激しい試合の後、トロフィーを持ち帰り、チャンピオンとしての地位を確立しました。フラメンゴのファンは試合の最後の数分で決定的なゴールが決まった瞬間、狂喜しました。これはリオデジャネイロのチームにとって、長年の待機の後に勝ち取った歴史的な勝利でした。
試合はパルメイラスが力を見せつけ、ボールを支配し、フラメンゴにプレッシャーをかける形で始まりました。しかし、リオデジャネイロのチームの守備は堅固で、相手の攻撃をしっかりと防ぎました。前半は無得点で終了し、ファンは後半を待ち望む気持ちでいっぱいでした。
後半では、フラメンゴが強く戻り、良い得点機会を作り出しました。パルメイラスも引き下がらず、危険なプレーで応戦しました。パルメイラスが先制点を挙げると、試合はさらに緊張感を増し、フラメンゴは不利な状況に置かれました。
しかし、赤黒のチームはあきらめずに前進しました。プレッシャーが実を結び、フラメンゴは試合を同点に戻し、延長戦に持ち込みました。ファンにとっては大きな感情の瞬間であり、緊張を抑えることができませんでした。
延長戦では、フラメンゴがそのレジリエンスを示し、勝利のゴールを決めました。ファンにとっては歓喜の瞬間であり、勝利の可能性を祝いました。パルメイラスは反撃を試みましたが、フラメンゴの守備を突破することはできませんでした。
試合の終了のホイッスルが鳴ると、フラメンゴの選手たちは大いに喜びをもってタイトルを祝いました。ファンはフィールドに押し寄せ、忘れられないパーティーを開きました。リオデジャネイロのチームにとっては栄光の夜であり、ブラジルサッカーの歴史にその足跡を残しました。
現在、フラメンゴの選手たちは大きなパーティーでタイトルを祝う準備をしています。ファンはアイドルたちと共に祝うことを心待ちにし、全力で応援を示す意欲に満ちています。サッカーシーズンは終了しましたが、ファンのスポーツに対する情熱はなお燃え続けています。フラメンゴはチャンピオンであり、赤黒の国の誇りです。
