次世代時代の初めにカップチームが直面した主な課題の一つは、タイヤのパフォーマンスでした。2022年に次世代車両が導入されたことで、車両の挙動について多くの不確実性が生まれ、NASCARカップシリーズでの混乱したタイヤ状況につながりました。この不確実性は、7世代目の車両のデビューシーズンで特に顕著でした。その結果、チームは週末のタイヤ配分のために、未使用で不必要なタイヤを抱えることがしばしばありました。
タイヤの無駄遣いとNASCARの持続可能性の問題は、最近の議論のテーマとなっています。アクション・デトリメンタル・ポッドキャストのインタビュー中、ジョー・ギブス・レーシングのドライバーが2022年シーズンにチームが直面した課題について語りました。そのドライバーは、トヨタ・カムリNo:11を運転しており、彼のチームはその年に無駄になった約100万ドル相当のタイヤをストックしていたことを明らかにしました。
未使用のタイヤに使われた金額は、チームの施設を改善するなどの他の目的に使うことができたかもしれません。23XIレーシングの共同オーナーは、持続可能性とコスト削減の理由から、未使用のタイヤをグッドイヤーに返却するオプションがないことを懸念しています。
最近、NASCARはリッチモンド・レースウェイやテキサス・モータースピードウェイのようなショートトラックでのレース製品に対して批判を受けています。問題は、ショートトラックにおける次世代車両のパワーと全体的なパッケージの不足から生じているようです。これを受けて、ジョー・ギブス・レーシングのドライバーであるデニー・ハムリンは、状況を改善するための提案を共有しました。
ハムリンは、ショートトラックでの問題の原因となっているフロントタイヤの改善にNASCARが積極的に取り組む必要性を強調しました。NASCARは、サイド・バイ・サイドのレースと全体的なレース体験を向上させるために、ハムリンの提案を検討する可能性が高いです。現在、グッドイヤーとNASCARは、これらの問題に対処するための代替ソリューションに取り組んでいます。
