周冠宇（中国）ザウバー C44。2024年4月5日。フォーミュラ1世界選手権、第4戦、日本グランプリ、鈴鹿、日本、プラクティスデー。
フォーミュラ1は先週末、愛される鈴鹿サーキットに戻り、この象徴的な場所での30回目の出場を迎えました。危険なコーナーと高速トラップで知られる鈴鹿は、ドライバーにとってエキサイティングな挑戦を提供します。
1962年にオランダのデザイナー、ジョン・”ハンス”・ヒューゲンホルツによってホンダのテストトラックとして建設されたこの8の字型のサーキットは、残念ながら1960年代以来17件の死亡事故を目撃しました。サーキットは時計回りと反時計回りの両方で走行可能で、熟練したドライバーにとっても常に脅威となる独特のコーナーがあります。
モータースポーツの中で最も要求の厳しいサーキットの一つと見なされる5.8 kmのサーキットは、最高速度315 km/h、平均速度約230 km/hを誇ります。8つの左コーナーと10の右コーナーがあり、サーキットは限られたランオフエリアとグラベルトラップを提供するため、ミスの余地はありません。
ストレートの後の最初のコーナーは速く、その後にダンロップカーブへと続く挑戦的な「S」カーブがあり、難しいセクターを形成しています。3度の世界チャンピオン、マックス・フェルスタッペンはこのサーキットに対する感謝の意を表し、「これは間違いなく私のお気に入りの一つです。最初のセクターでバランスの取れていない車を持っていると、本当に挑戦的になります。湿った条件でも、サーキットの狭さは小さなミスで草地やグラベルに飛び出してしまうことを意味します。非常に集中する必要があります。」と述べました。
セクター2は「ヘアピン」カーブに続くストレートで始まり、ドライバーはエラーの余地が少ない高速度で出口に出なければならない危険なセクションです。「ヘアピン」カーブの後にはスプーンカーブがあり、180Rから140Rに移行し、その後ドライバーは130Rカーブに全速力で向かうストレートがあります。130Rカーブを生き延びることは、スタート地点に戻る前に最大のブレーキ力が要求される難しいカシオトライアングルへと繋がります。
1950年代後半以来、トラックにわずか8回の改修が行われたにもかかわらず、鈴鹿は1980年代にフォーミュラ1がここでレースを始めて以来、ほぼ同じ状態を保っています。各改修は安全上の懸念に応じて行われ、追加の保護バリアの設置やカーブやシケインの修正、さらにはより多くの逃避エリアの追加が行われました。
ドライバーのアレックス・アルボンは次のように説明しています。「トラックは少し変わりましたが、その独特のキャラクターを保ち続けています。起伏や傾斜があり、これは現代の市街地トラックではしばしば欠けている要素です。鈴鹿は容赦なく、白線と草で構成された最小限の逃避エリアしかありません。ドライバーとしては、限界を押し広げることが必要であることを知っているので、そのアドレナリンを楽しむことができます。常に刺激的な体験です。」
鈴鹿は、挑戦的でありながら危険なカーレーストラックとしての評判を得ており、最近の訪問はジュール・ビアンキの悲劇的な事故以来10回目となります。フランスのドライバーは、2014年のレース中に雨の条件でコントロールを失い、別の損傷した車を回収するために送られたトラクターに衝突しました。昨年10月、2人のスーパーフォーミュラドライバーは、トラックの最速コーナー130Rでの事故の後、死を免れました。ニュルブルクリンクのようなサーキットでは多くの死亡事故が発生しているため、レースシリーズは安全上の懸念の高まりに伴い、危険なサーキットから徐々に離れつつあります。
昨夏の恐ろしい事故の後、レースが早期に終了した日本のクローズドカーレースシリーズが鈴鹿に戻ります。日産のドライバー、松田次男は、難しいコーナーを出たところで高速でクラッシュし、保護バリアに正面衝突しました。集中治療室に空輸されたにもかかわらず、松田は奇跡的に生還し、2024年のGT500シリーズで近藤レーシングチームと共にスーパ GTに復帰します。
F1カレンダーの中で最も危険なトラックの1つと見なされている鈴鹿だが、多くのドライバーは鈴鹿に特別な愛着を持っている。フェラーリのドライバー、カルロス・サインツはこのトラックに対する感謝の気持ちを表し、その狭さやオフトラックの際の影響を強調した。また、彼はスピードのスリリングな感覚についても言及し、イモラのようなトラックと比較した。ジョージ・ラッセルも同様の感想を述べ、鈴鹿をユニークでドライブするのが楽しい理由である起伏やバンクコーナーを称賛した。
しかし、ホンダは鈴鹿がイモラやヌルブルクリンクと同じ運命をたどらないように注意しなければならない。ファンの増加とモータースポーツの人気を考えると、安全が最優先事項であるべきだ。
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インテルラゴスサーキットでのスリリングなフォーミュラ1レースは、ブラジルのファンを興奮させた。ブラジルグランプリは、驚くべきオーバーテイクの maneuvers、激しい戦い、そして純粋なアドレナリンの瞬間で彩られた。
ブラジルのドライバー、ペドロ・シルバは素晴らしいレースを展開し、壮大な勝利を収めた。完璧な戦略と素晴らしい技術で、彼は対戦相手を抜き去り、1位でフィニッシュラインを越えた。
レースには緊張と感動の瞬間もあった。スペインのドライバー、カルロス・マルティネスは印象的な事故を起こしたが、幸運にも無傷で済んだ。ファンは多くの勇気と決意を示したドライバーに拍手を送った。
さらに、レースはメルセデスとフェラーリチームの間の激しい戦いが特徴だった。ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルはリードを巡る壮大な戦いを繰り広げ、エキサイティングなオーバーテイクと激しいライバル関係を展開した。
結局、ハミルトンはトップに立ち、2位でフィニッシュし、ベッテルが3位に続いた。フェラーリが前のレースを支配していたため、驚くべき結果となった。
ブラジルのファンはドライバーを応援し、インテルラゴスサーキットをエネルギーと熱意で満たした。これは、出席した全ての人々の記憶に残る忘れられないスペクタクルだった。
次のフォーミュラ1世界選手権のレースは、イタリアのモンツァサーキットで行われます。ドライバーたちはもう一度スリリングなレースを楽しみにしており、ファンたちは今回は誰が勝者になるのか待ちきれません。
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