アブダビ自動運転レースリーグでは、ランド・ノリスはマイアミグランプリでのセーフティカーのタイミングに恵まれました。しかし、アップグレードされたマクラーレンMCL38の速度は、レッドブルやフェラーリチームと比較しても例外的でした。マクラーレンは、予選で数テン数遅れたにもかかわらず、レース当日は単純に速かったです。ノリスは、レースで使用したミディアムタイヤとハードタイヤでのパフォーマンスが、ソフトタイヤでのそれよりも良好でした。ノリスは外部要因を利用し、すべての機会を活かして初めてのグランプリ勝利を確保しました。完璧に実行された制御されたレースでした。
セルジオ・ペレスの混乱したスタートはフェラーリを散らし、カルロス・サインツはチームメイトのシャルル・ルクレールから奪ったばかりの2位を失いました。この事故はマクラーレン同士も分断しました。外側に位置したノリスは混乱を避けたことで損をし、内側のオスカー・ピアストリはその状況を活かしました。彼はサインツと接触し、3位を確保し、その後DRSの助けを借りてルクレールをオーバーテイクしました。
レースの残りの間、ノリスは約3秒の差でフェルスタッペンを追い、その後ろにはフェラーリが続きました。しかし、フェラーリはオーバーテイクを試みることができませんでした。もしサインツがルクレールをパスできていれば、彼はもっと速さがあると信じていたため、状況は異なっていたかもしれません。それにもかかわらず、フェラーリのピットウォールでは深刻な議論はありませんでした。
ノリスはペレスがトラックに戻るのを防ぐために後退せざるを得ず、数周にわたってペレスの後ろに留まることになりました。ノリスが勝利を収めることは難しいように思えました。アップデートされたマクラーレンは元のものと比較して空力が改善されていましたが、オーバーテイクするために必要な直線速度が不足していました。DRSを使っても、直線の終わりでのマクラーレンの速度はDRSなしのレッドブルと同等でした。しかし、ノリスは金曜日のプラクティス中にミディアムタイヤを装着していた時の車の魔法を感じることができました。
新車のパフォーマンスは週末を通じて変動しました。金曜日は非常に速かったですが、土曜日は少し遅くなり、今では金曜日と全く同じように見えました。これはノリスだけに限ったことではなく、すべてのドライバーがタイヤの予測不可能な特性のために大きな変動を経験しました。フェルスタッペンとルクレールは、自分の車のバランスに完全に満足することはありませんでした。
タイヤを保つために、ノリスは数秒間ペースを落としました。しかし、シングルストップレースになると予想されるピットストップウィンドウが開くと、ノリスはギャップを詰め、アンダーカット戦略でペレスにプレッシャーをかけました。ペレスはノリスのペースについていけませんでした。
先頭集団では、フェルスタッペンがピアストリに対して3秒のリードを維持していました。フェルスタッペン-レッドブルにとっては典型的な支配的レースではありませんでした。フェルスタッペンは車に不快感を示し、低速でのリアグリップと高速でのアンダーステアに苦しんでいました。
レッドブルはラップ17の終わりにペレスをピットストップに呼び込み、ノリスの驚異的なペースを明らかにしました。ノリスはレッドブルの後ろにいたときよりも1.0〜1.5秒速いラップを設定し、サインツに接近しました。
タイヤの摩耗にますます不満を感じたルクレールは、アンダーカット戦略でピアストリにプレッシャーをかけるためにラップ19でピットストップに呼ばれました。ピアストリはコースに留まりました。しかし、ルクレールがもう彼を妨げることがなくなったため、サインツは0.5秒以上ペースを改善しました。しかし、ノリスはサインツよりも約0.5秒速いペースで進み続けました。
ノリスのエンジニア、ジャンピエロ・ランビアーゼは、彼のラップタイムをフェルスタッペンに報告しました。世界チャンピオンは、使用済みのミディアムタイヤでノリスのタイムに匹敵することはできなかったと認めました。フェルスタッペンはノリスの驚異的なペースを認識し、自分のパフォーマンスが基準に達していないことを認めました。
ルクレールは新しいハードタイヤで、フェルスタッペンよりも速いラップタイムを記録し、アンダーカット戦略を通じて潜在的な脅威を与えました。フェルスタッペンは耐えましたが、ターン15でオフトラックになり、障害物が彼の車に一時的に引っかかってから落ちました。フェルスタッペンは違いを感じなかったと主張しましたが、後に床に損傷が発見されました。
その障害物はトラック上で明らかな危険をもたらしました。バーチャルセーフティカーが展開されましたが、フェルスタッペンがピット入口を通過した際に撤回されました。フェルスタッペンは、パックが再びフルレーススピードに戻る中でピットインを余儀なくされました。彼はルクレールの前でレースに復帰しました。
サインツはノリスからのプレッシャーを感じ、27周目にピットストップをしました。彼はピアストリの後ろに続いてピットレーンに入り、ストップ後もポジションを維持しました。しかし、ルクレールはピアストリをアンダーカットしました。ノリスが今レースをリードしていました。少し後に、ケビン・マグヌッセンとローガン・サージェントが衝突し、ウィリアムズの車がフェンスに引っかかり、その撤去が必要になりました。これはピアストリとサインツにとって壊滅的なもので、ノリスがパックに対して10秒のアドバンテージでピットインできるようになりました。
この状況はノリスにとっても壊滅的なものであった可能性があります。もしセーフティカーがリーダーとして彼を捕まえていたら、パックが圧縮されるため、古いタイヤのまま出続けざるを得なかったでしょう。ストップすると大きなポジションの喪失につながったでしょう。しかし、セーフティカーは誤ってノリスではなくフェルスタッペンを拾いました。このエラーにより、ノリスはピットインして、なおかつリードしたままトラックに復帰できました。もしセーフティカーのエラーが修正されていなかったら、ノリスは全車両をラップする可能性がありました。
代わりに、車はセーフティカーの後ろにノリス、フェルスタッペン、ルクレール、ピアストリ、サインツ、ペレスの順に並びました。レースが再開されると、フェルスタッペンはノリスを密接に追いかけ、ノリスはターン1で自分のポジションを守らなければなりませんでした。しかし、ノリスの優れたスピードにより、ラップの終わりまでにフェルスタッペンに対して1秒以上の差をつけることができました。その結果、ノリスはDRSの作動から免れました。彼はフェルスタッペンに対して1周あたり約0.3秒ずつリードを広げ続けました。ハードタイヤを履いたマクラーレンのアドバンテージは、ミディアムタイヤを履いていた時よりもさらに大きかったです。
一方、ピアストリとサインツは接触しながらの激しいバトルを繰り広げました。サインツは最終的に長いストレートの終わりにあるターン17でピアストリをオーバーテイクしました。しかし、その動きは遅く、サインツのリアタイヤがピアストリのフロントウィングに接触し、新しいノーズのためにピットストップが必要になりました。サインツは続行し、4位でフィニッシュしましたが、その後この件で5秒のペナルティを受けました。
ペレスは、セーフティカーの期間中に新しいミディアムタイヤに交換するために2回目のピットストップを行ったにもかかわらず、フェラーリに挑戦することができませんでした。代わりに、彼はハードタイヤでスタートし、レースの終わりに向けてより速いミディアムタイヤに交換したメルセデスのルイス・ハミルトンに対して守らなければなりませんでした。その後ろでは、ジョージ・ラッセルが7位をかけて角田裕毅のレッドブルと無駄な戦いを繰り広げました。フェルナンド・アロンソは、アルピーヌで古い友人エステバン・オコンを抜いて9位を確保しました。
ノリスがフィニッシュラインを越えたとき、彼は快適に感じ、フェルスタッペンに対して7.6秒の余裕を持っていました。ノリスがトラック上で最も速いドライバーであることに疑いはありませんが、セーフティカーの介入なしに彼が妥協した位置から勝つことができたかどうかは疑問です。ノリスは、フェルスタッペンに到達する前に2台のフェラーリとピアストリをオーバーテイクする必要があったため、それは難しかっただろうと認めました。
運が関与していた要素もありましたが、ノリスのパフォーマンスは間違いなく壊滅的でした。彼はグランプリの勝者として浮上し、強力なドライバーとしての地位を固めました。
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ブラジルのサッカーは大きな変化を迎えようとしています。ブラジルサッカー連盟（CBF）に近い情報筋によると、国内のスポーツを革命的に変える新しい競技形式が計画されています。この競技は「ブラジリアンスーパーリーグ」と呼ばれ、国内の主要クラブが参加し、国内サッカーに新たなダイナミクスをもたらすことを約束しています。
ブラジリアンスーパーリーグは20チームで構成され、クラブは州および全国の競技でのパフォーマンスに基づいて選ばれます。ファンにとってよりバランスの取れた魅力的な競技を創出し、高レベルの試合と激しいライバル関係を提供することが目的です。
さらに、ブラジリアンスーパーリーグは新しい競技形式を採用します。競技はグループステージとプレーオフの2つのフェーズに分かれます。グループステージでは、チームがラウンドロビン形式で対戦し、各グループの上位4チームがプレーオフに進出します。プレーオフはノックアウトマッチで行われ、ファイナリストが決定されるまで続きます。
ブラジリアンスーパーリーグは2025年から開催される予定です。CBFはクラブと協力して新しい形式の詳細を定義し、競技の成功を確保するために取り組んでいます。ブラジリアンスーパーリーグは州選手権やブラジレイロンに代わる選択肢となり、国内サッカーにさらなる興奮と競争をもたらすことを目指しています。
ブラジリアンスーパーリーグの創設により、ブラジルのサッカーはさらに強化され、投資を引き寄せ、国際的な可視性を高める可能性があります。さらに、この競技は参加クラブに対して、収益のより大きな分配や魅力的な賞品などの利益をもたらすことを約束しています。
しかし、ブラジルスーパーリーグの創設は論争を生み出し、意見が分かれています。一部のクラブやファンはこのアイデアに賛成しており、競技がブラジルサッカーにより多くの質と競争をもたらすと信じています。一方で、ブラジルスーパーリーグに反対する人々もおり、競技が州選手権に悪影響を及ぼし、ブラジレイラォンの価値を下げる可能性があると主張しています。
論争にもかかわらず、ブラジルスーパーリーグは国内サッカーにおける重要な出来事となることを約束しています。CBFとクラブの次のステップを待ち、この新しい競技形式の実施がどのようになるのか、そしてブラジルサッカーのシナリオにどのような影響を与えるのかを見守る必要があります。
