月曜日にWECから確認されたところによると、2023年ル・マン24時間レースの勝者であるフェラーリとホームチームのトヨタガズーレーシングが、新たに大幅な改訂が行われた新しいプジョーを除くすべての車両に適用される変更の最大の恩恵を受けることになります。フェラーリ499Pル・マンハイパーカーは、元の重量1812 kgからイモラで1041 kgに34 kg軽量化されます。さらに、9馬力（7キロワット）増加します。トヨタGR010ハイブリッドLMHも29 kg軽量化され、6 kW増加する予定です。これはFIA WEC委員会の最新のパフォーマンスバランス表によるものです。
トヨタとフェラーリは前回のラウンドでポルシェとプジョーに影を潜めていたため、これらの変更は2024年WECシーズンの順位を大きく変えると期待されています。他のハイパーカーチームもパフォーマンスバランスの変更から恩恵を受けるでしょう。アルピーヌA424 LMDhは28 kg、イソッタ・フラスキーニ・ティポ6は27 kg、BMW MハイブリッドLMDhは25 kg軽量化されます。カタールで勝利したポルシェ963 LMDhでさえ、15 kg軽量化され、さらに3 kWのパワーを得ることになります。キャデラックVシリーズLMDhはわずか2 kgの軽量化にとどまり、LMDhクラスの制限である1030 kgに達しますが、18 kWの大幅なパワー増加を得ることができます。
再設計された2024年プジョー9X8は、2023年モデルよりも31 kg重く、1061 kgとなり、10 kWのパワーを失います。これらの調整は、車両が従来のウィング構成への移行に伴うもので、従来の地面効果構成からの変更に沿ったものです。プジョーは、LMH競技者と同じ190 km/hの速度で電動前軸ハイブリッドシステムを使用します。さらに、4つの小さなタイヤを使用するのではなく、段階的なサイズの標準タイヤを採用します。
これらの変更は、カタールの平坦な砂漠のトラックと比較して起伏のあるイモラトラックの特性に影響を受けているだけでなく、前回のレースで有利だった車両の競争条件を平等にすることを目的としています。WECは、異なる車両の直線速度を均等にすることを目指す「パワーゲイン」のバランスオブパフォーマンスコンポーネントをまだ実施していません。
イモラレースのハイパーカーエントリーリストの唯一の変更は、カリラックがアール・バンバーとアレックス・リンの2人のドライバーのみで競技することであり、セバスチャン・ブールデイはイタリアラウンドを欠場します。また、プジョーは負傷したフェルディナンド・ハプスブルクをイモラレースのためにジュール・グーノンに交代させました。
これらすべての要因は、今週末のWECラウンド、イモラでのル・マンへの道レースで何が起こるかわからないという期待に寄与しています。各チームは、カタールでのシーズンオープナーと比較して異なる仕様で到着します。イモラでの6時間レースは、4月21日（日）のヨーロッパ時間13:00に開始されます。ライブ放送料金の詳細については、fiawec.tvを訪れてください。
グランプリ247によるル・マンへの道のカバレッジは、トヨタ・ガズー・レーシングによって提供されています。
