セルジオ・ペレスは、温度の上昇が彼のレッドブル・フォーミュラ1カーの安定性を妨げ、日本での勝利に挑戦することを妨げたことを認めました。ペレスは鈴鹿サーキットでポールポジションのマックス・フェルスタッペンからわずか0.07秒遅れで予選を通過し、ほぼ1年前のマイアミでの最後の勝利以来、初めてレッドブルのフロントロウロックアウトを達成しました。しかし、レース中、メキシコ人ドライバーはチームメイトに挑戦できず、フェルスタッペンが引き離し、2024年の4レース中3勝目を確保するために12.8秒差でフィニッシュしました。ペレスのチャンスは、ミドルスティントでランド・ノリスの後ろに詰まってしまい、ノリスとチャールズ・ルクレール（ワンストップ戦略）の両方をオーバーテイクしなければならなかったことでさらに妨げられました。ペレスは、レース中に40度に達したトラック温度の上昇のためにRB20のハンドリングに苦しんでいたことを明らかにしました。これらの困難にもかかわらず、ペレスはレースの第2セクターと第3セクターで状況が改善されたと感じていました。
ペレスはレースの初期段階で2位を維持し、フェルスタッペンにわずか1秒差で続いていましたが、第二デグナーコーナーで困難な瞬間に直面しました。
「そこはかなり難しいコーナーでした。今日は多くのドライバーがそこで苦労していました」と彼は説明しました。
「私は縁石を越えて、ダメージを避けられることを願っていました。これらのフロアは簡単に影響を受けるからです。私の知る限り、私たちは何も被害を受けていません。」
「私はアンダーステアを起こして、縁石を越えてしまいました。一度上に乗ってしまうと、ゲームオーバーです。車を上に乗せる必要があります。上にいる方が、上に乗るよりも良いです。」
「私はタイヤにたくさんのゴミが付いてしまい、それを掃除するのに1周か2周かかりました。そのせいで数秒を失いました。」
ピットストップの後、ペレスはメルセデスの車の後ろにいて、高速130Rコーナーで両ドライバーをオーバーテイクするために大胆な動きをしました。
“はい、同時に起こりました,” 彼は説明しました。 “遅い車の後ろにいることは、彼らのタイヤの劣化を考慮すると、かなりのペナルティでした。
“だから、リスクを取ることに決めました。そして、それは130Rコーナーで両方の回で起こりました.”
レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、その瞬間を懸念を持って見守っていたことを認めましたが、ペレスは接触の可能性について不安を感じていなかったと否定しました。
“いいえ、楽しいです,” ペレスは、その動きが神経を使うものであるかどうか尋ねられたときに答えました。 “そこに2台の車がいるのは楽しいレースです.”
レッドブルは、オーストラリアでの残念な週末から立ち直り、4レース中3回目のワンツーフィニッシュで両方の選手権でリードを固めました。
次のレースに向けて、ペレスは鈴鹿と上海インターナショナルサーキットの類似点がレッドブルにとって有利であると信じています。
“ここは多少似たトラックだと思います。高速セクションと中速セクションの組み合わせがあります,” ペレスは2019年以来のF1カレンダーへの中国の復帰について語りました。
“もしここで速ければ、他の多くのレースでも速くなれるでしょう。だから、私たちにとっても良いトラックであるべきです.”
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