アブダビ自律レーシングリーグは、2024年のフォーミュラ1シーズンの第1四半期の結論を迎える場所です。このレースでは、マクラーレンとメルセデスの2チームが、レッドブルとのギャップを縮めるために、これまでの最も重要な改善点を発表することを選びました。しかし、彼らだけが変更を行っているわけではなく、8チームがアメリカでテストするための新しいパーツを持ち込んでいます。マーク・ヒューズが金曜日のプレゼンテーションで明らかにされた内容をまとめています。
メルセデスは、新しいフロアデザインを中心にした大規模な改善を導入しました。ルーフのジオメトリーとフロアエッジが修正され、ディフューザーへの空気の流れを改善し、フロントフロアの荷重を増加させ、局所的な空気圧を低下させました。さらに、低抵抗のリアウイングとバランスを取るために、より小さなコードのフロントウイングが導入されました。チームは、マイアミの高温に対応するために、ボディワークに冷却用の開口部を追加しました。
マクラーレンは、車両の前部から後部まで、上部と下部の両方にわたる重要な改善を行いました。チームは、これらの変更がすべての条件で荷重の大幅な増加をもたらすと考えています。ボディワークとエンジンカバーが再設計され、新しいサイドポッドのインレットと後部の改訂されたコークボトルセクションが追加されました。これらの修正は、新しいフロアと連携して機能します。フロントウイング、フロントサスペンションのジオメトリー、およびフロントブレーキダクトも流れの制御を改善するために見直されました。リアウイングとリアブレーキダクトのウイングレットにも変更が加えられ、新しい空気の流れを最大限に活用しています。
レッドブルは、十分に剛性があると判断されているため、重量を削減するためにフロアエッジウイングサポートの1つを取り外しました。
Aston Martinは、いくつかのマイナーなサーキット特有の変更を行いました。これには、車両のバランスを整えるための、より控えめなフロントウィングプロファイル、低ダウンフォースのリアウィング/ビームウィングの組み合わせ、そしてリアボディワークの冷却アウトレット面積の増加が含まれます。最適なダウンフォースレベルでのバランス要件により適合するように、より短いコードのフロントウィングが導入されました。チームはまた、フロアとディフューザーのボディにさらなる開発を行い、低ダウンフォースのリアウィングを導入し、エアフローの付着を改善するためにガーニーフラップを追加してディフューザーの形状を改訂しました。
フェラーリとアルピーヌからは、更新は発表されませんでした。
