角田裕毅とダニエル・リカルドは、バーレーングランプリの最終段階でRBフォーミュラ1チームがドライバーを交代する決定について対立しました。12位を維持するためにケビン・マグヌッセンのハースをオーバーテイクしようとしていた角田は、RBからリカルドを通してマグヌッセンに挑戦させるよう指示されました。角田はその命令に従いましたが、チームラジオで不満を表明しました。ドライバー交代にもかかわらず、リカルドはマグヌッセンをオーバーテイクできず、RBのリードドライバーとして終わりました。角田はチームの決定に疑問を呈し、その理由を理解するためのさらなる議論を求めました。
しかし、リカルドは、レース前のRBドライバー会議で議論されていたため、角田はその決定に驚くことはなかっただろうと主張しています。リカルドは、レース前に異なる戦略を検討し、彼が使用済みのソフトタイヤでスタートし、新しいソフトタイヤでアグレッシブなファイナルスティントを終える可能性が高かったと説明しています。彼はチームからの呼びかけを期待しており、それが驚きではなかったと考えています。彼は、そのタイヤでの各周の重要性と、チームの指示に反応する必要性を強調しています。彼らはまだ得点圏に入っていなかったため、リカルドは異なることを試みて影響を与える可能性を探ることに問題はないと見ていました。
リカルドはまた、チームが頼んでいれば、角田にポジションを返す意志があったと述べています。しかし、まだ得点圏に入っていなかったため、彼自身は13位または14位で終わることを気にしなかったので、自分のポジションを譲る必要はないと考えました。彼は、より高いポジションを達成できない場合にのみ、得点圏にいるときに再び場所を入れ替えることが理にかなうと信じています。しかし、その特定の状況では、それは重要ではありませんでした。
リチャルドはレース後にチームにいくつかの質問があると認めており、オーダーが1周遅れたためにレースに影響を与えたと考えています。しかし、アストン・マーチンでワンストップ戦略を取っていたランス・ストロールに追いつくことは不可能だったと認めています。彼は、せいぜいジョウ・グァンユウに追いつけたかもしれないが、ポイントを獲得するのは依然として難しかったと考えています。困難にもかかわらず、リチャルドは何か異なることを試みる必要があったと信じています。
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