クレジット: Julien Delfosse / DPPI
プジョーのドライバー、ストッフェル・バンドーンは、ル・マンでクリーンなラップを見つけることの難しさについてプレスに語りました。彼は、それがレースの中で最も難しい課題の一つであると述べました。通常、クリーンなラップを見つけるための最良の機会は、セッションの最初の段階、ドライバーが最初のラップを完了する時です。しかし、ピットレーンの位置もこれに影響を与え、現在プジョーはピットレーンの最後に位置しています。これは、彼らの前に多くの車がいる可能性が高く、ラップを開始する前にすべての車をオーバーテイクできるかどうかが不確実であることを意味します。これらの複雑さにもかかわらず、バンドーンは、トラックに出る最適な時間を決定するために皆が分析する明確な傾向があると信じています。最終的には、レースを成功裏に進めるために運も重要な役割を果たします。
予選は現地時間で6月12日（水曜日）の午後7時に行われます。3つのカテゴリーから合計62台の車両が、翌日のハイパーポールシュートアウトに出場するためのスポットを競います。シュートアウトに出場するためには、各カテゴリーで上位8位以内に入る必要があります。ハイパーポールは2024年からFIA世界耐久選手権全体に導入されましたが、ル・マン24時間レースでは2021年からのみ実施されています。
予選セッション（Q1と呼ばれる）では、ほとんどの車両が早くトラックに出て、速いラップのためのフリースペースを見つけることを目指します。これには耐久プロトタイプ、GTカー、そして今年は初めてハイパーカー、LMP2、LMGT3も含まれます。フリースペースを見つける意図があっても、多くの車が互いの最初の速いラップを侵害してしまうことがあります。
BMW M WRTチームはピットレーンの出口に最も近い位置にあり、その後にランボルギーニ・アイアンリンクスが続いており、ハイパーカー・チームの中で最初にピットレーンを出るという点でアドバンテージがあります。フェラーリはピットレーンの前方の3分の1に位置しており、ポルシェは2番目のセクションにあり、ちょうど中間を少し超えた位置にあります。プジョーは最後に位置しており、トヨタはいつものようにピットレーンの最後の方のチームの一つです。
このレースではタイヤウォーマーが使用されないため、ハイパーカーのドライバーは競争力のあるラップタイムを達成するためにトラック上の空いているスペースを見つける必要があります。サルトサーキットの進化は、1時間のセッションを通じて安定していると予想されており、大きな変化はありません。
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