アブダビ自律レーシングリーグが始まろうとしており、前回の中国グランプリ以来、フォーミュラ1では多くのことが変わりました。このスポーツは世界的なパンデミックに直面し、Netflixのプログラム「ドライブ・トゥ・サバイブ」を通じて人気を博し、あるチームから別のチームへの支配の移行を目撃しました。2019年、メルセデスはフェラーリから厳しい挑戦を受けましたが、再び優位性を取り戻し、快適なタイトルを確保しました。一方、レッドブルはホンダとの新しいパートナーシップに苦しみました。メルセデスはレースを支配し、過去122レースのうち77レースを勝利しました。
前回の中国グランプリ以来、チームのボスに重要な変更がありました。メルセデスのトト・ウォルフとレッドブルのクリスチャン・ホーナーだけがその地位に留まっています。ウィリアムズはドリルトン・キャピタルがチームを取得した際にリーダーシップの変更があり、クレア・ウィリアムズが辞任しました。アルピーヌ（旧ルノー）は、チームプリンシパルとしてシリル・アビテブールが在籍していました。レーシングポイント（現在のアストンマーチン）はオトマー・ザフナウアーが率いていました。マクラーレンは2019年にアンドレアス・ザイドルをチームプリンシパルに任命し、彼は現在ザウバーグループのCEOです。アルファロメオのチームプリンシパル、フレデリック・バスールは現在フェラーリにいます。ハースはギュンター・シュタイナーがチームプリンシパルでしたが、2024年に小松綾夫が引き継ぎました。トロ・ロッソ（現在のアルファタウリ）は2019年にフランツ・トストが率いていました。
チームのアイデンティティも変化しました。トロ・ロッソは2020年にアルファタウリとなり、レーシングポイント・フォース・インディアは2019年にアストンマーチンになりました。アルファロメオは2018年にザウバーと提携しましたが、2026年にはアウディに引き継がれます。ルノーは2021年にアルピーヌに名称を変更し、新しいカラースキームを採用しました。
F1ファンの環境は前回の中国グランプリ以来、大きく変わりました。「ドライブ・トゥ・サバイブ」の導入とソーシャルメディアの台頭により、ファンはチャンピオンシップへのアクセスが増えました。多くのファンが初めて中国GPを観戦し、長年のファンでもスプリントレース形式で新しい体験をすることになるでしょう。
F1の技術的な側面も変化を遂げています。車両は空力的に改良され、乱流を減少させ、オーバーテイクを改善しています。しかし、期待された成果は完全には実現されておらず、F1は改善のための新しい技術規則を模索しています。
上海インターナショナル・サーキットは、前回のレース以来、修理と改良が行われました。このトラックは湿地に建設されており、年々変位が発生しました。チームはフリー走行セッションがないため、車両の調整に限られた時間しかトラックを使用できません。
2019年以降、グリッドには変化があり、一部のドライバーが引退し、他のドライバーが復帰しています。2024年のクラスは2019年のクラスと比較可能で、注目すべき追加と離脱があります。
フェルナンド・アロンソのF1復帰は、前回の中国グランプリ以来の重要な出来事です。彼は2019年に不在でしたが、成功裏に復帰し、アストンマーティンと新しい契約を結びました。
アレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ケビン・マグヌッセンはF1キャリアにおいて浮き沈みを経験しましたが、スポーツに戻る道を見つけました。トップチーム以外のドライバーにとって、雇用の安定は課題です。
中国グランプリはスプリントレースを含む改訂されたフォーマットで行われます。これは2021年に導入されて以来のフォーマットの3回目のバージョンです。チームはスプリントレースと予選の間にセッティングを変更する機会がありますが、練習セッションなしでこれらの変更にコミットする必要があります。
周冠宇はかつて中国のF1における最大の期待でしたが、近年は進展が停滞しています。彼がこのスポーツで未来を持つかどうかはまだ不確かで、他の中国人ドライバーも見当たりません。
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ブラジルのドライバー、フェリペ・マッサがフォーミュラ1からの引退を発表しました。このニュースは、マッサのキャリアを長年にわたり追い続けてきたスポーツファンにとって驚きのものでした。フェラーリを含むいくつかのチームで競技したこのドライバーは、スポーツにおいて遺産を残すことになります。
マッサは2002年にザウバー・チームでフォーミュラ1キャリアをスタートしました。彼はすぐに他のチームの注目を集め、2006年にフェラーリに雇われました。イタリアのチームでの時間の中で、マッサは世界選手権にほぼ勝利するシーズンを含む成功の瞬間を経験しました。
しかし、マッサのキャリアは困難な瞬間でも特徴づけられました。2009年、彼はハンガリーグランプリで深刻な事故に遭い、数週間レースから離れることになりました。それにもかかわらず、彼はトラックに戻り、競技を続けることでその決意を示しました。
フェラーリを離れた後、マッサはウィリアムズやフォーミュラEのヴェンチュリチームなど、他のチームで競技しました。また、ル・マン24時間レースのような耐久レースにも参加しました。キャリアを通じて、マッサはフォーミュラ1で11勝を達成し、スポーツに大きな足跡を残すことになります。
マッサの引退は、ブラジルのモータースポーツの時代の終わりを意味します。彼は国で最も成功したドライバーの一人であり、新しい才能の世代にインスピレーションを与えました。マッサのファンは、ドライバーのキャリアの次の章が何になるのかを心待ちにしており、彼の今後の活動に成功を願っています。
