スイス出身のセバスチャン・ブエミ、ニュージーランド出身のブレンダン・ハートレー、そして日本出身の平川亮が、トヨタ GR010 ハイブリッドを駆るチーム #08 トヨタ ガズー レーシングを結成しました。これは2024年6月12日に、フランスのル・マン24時間レースで行われたFIA世界耐久選手権第4戦のプラクティスおよび予選セッション中に行われました。
ル・マン24時間レースの夜間フリープラクティス2セッション中、セバスチャン・ブエミはトヨタ GR010 – ハイブリッド #8で最速タイムを記録しました。ブエミのタイム3:27.474は、ロバート・クビサが駆る「プライベート」AFコルセ フェラーリ 499P #89よりも0.524秒速く、ポルシェ 963 ペンスキー #6のケビン・エストレがリーダーから0.591秒遅れて3位に入りました。
ル・マンイベントの第2プラクティスセッションは、現地時間午後10時に行われ、フィールドが木曜日のヒパーポールセッションの予選を競った数時間後に行われました。このセッションは、週末の24時間耐久レースに向けた重要な夜間レースの準備を提供しました。チームはラップタイムやコースに慣れることだけでなく、ピットストップやドライバー交代の練習も行い、土曜日のレース開始前に完了すべき重要なタスクに取り組みました。
ル・マンの夜は、視界が限られていることや、異なるスピードの3つのクラスが多数のヘッドライトの中でサーキットを走行するため、課題が多いです。しかし、FP2の中間地点では大きな事故はありませんでした。セバスチャン・ブエミはトヨタ #8で3:27.474のラップタイムを記録し、タイムシートのトップを維持しました。
中間地点では、マルテ・ヤコブセンがクールレーシング オレカ 07 – ギブソン #37を駆りLMP2クラスをリードし、マキシム・マルタンがチームWRTのBMW M4 GT3 #46でLMGT3クラスをリードしていました。
セッション中、フェリペ・ドラゴビッチはウィーラン・エンジニアリングのキャデラック V-Series.R #311でパンクし、サーキットの後半でフルコースイエローの速度で走らざるを得ませんでした。幸いにも、ドラゴビッチは大きな事故もなく無事にピットに戻りました。
もう一つの事故は、サリ・ヨルクがフェラーリ 296 LMGT3 #66でターン1で一時停止した際に発生しましたが、再始動して続行することができました。同時に、フェルディナンド・ハプスブルクもアルピーヌ A424 #35でトラック上で一時停止しましたが、すぐにフルスピードを取り戻しました。ハプスブルクはセッションで7番目に速いタイムを記録し、ベストタイムは3:28.644でした。
ブエミの中間タイムは最速のままで、次にクビカがフェラーリ #83、エストレがポルシェ #6と続きました。ノーマン・ナトはハーツ・ジョタ・ポルシェ #12で4番目に速いタイムを達成し、ラップタイムは3:28.352でした。しかし、セッションはキャリム・イロットがミュルザンストレートで重大な事故を起こし、彼の車 #963の前部に大きな損傷を与えたため、早期に終了しました。幸いにも、イロットは無傷で事故から歩き去りましたが、JOTAのメカニックたちは長い修理の夜を迎えることになりました。
Twitterに投稿された動画は、JOTAスポーツ車 #12に関与する事故の劇的な衝撃を示しており、その結果、赤旗が出され、セッションが中断されました。
ニコラス・ラピエールはアルピーヌ A424 #36で素晴らしいパフォーマンスを見せ、トップ5に入ることができました（ラップタイムは3:28.458）。
レンガー・ファン・デル・ザンデは、チップ・ガナッシが管理するキャデラックグループのV-Series.R車 #3を率い、オランダ人ドライバーは3:28.485のタイムを記録して6番目の速さを確保しました。
昨年の総合優勝者アレッサンドロ・ピエル・グイディは、ファン・デル・ザンデとアルピーヌのハプスブルクの後ろの8位でフィニッシュしました。グイディはフェラーリ 499P #51を操縦し、ラップタイムは3:28.853でした。
トヨタ GR010 ハイブリッド #7は、予選中に小林可夢偉のスピンによりセッションで20分の遅れが生じました。
小林と彼のチームは、予選での失望的なパフォーマンスを挽回するために、成功した練習セッションが必要でした。車両#7は赤旗を引き起こしたため、ラップが無効とされ、ハイパーポールを逃しました。
その逆境にもかかわらず、#7は安定したレースを完走し、ニック・デ・ブリーズが9番目に速いタイム（3:29.106）を記録しました。
マット・キャンベルは、ペンスキーポルシェ#5で10位を確保し、ベストタイム3:29.164を記録しました。
LMP2カテゴリーでは、ヤコブセンがセッションを通じてP1の位置を維持し、ラップタイム3:35.386でフィニッシュしました。これは、ユナイテッド・オートスポーツの車両#22のオリバー・ジャービスより1.165秒、プロ/アム・パニス・レーシングの車両#65のスコット・ハフケイカーより1.214秒速いものでした。
LMP2カテゴリーの4位と5位もプロ/アムチームによって占められました。ジェームズ・アレンがデュケイン車両#30をドライブし、ベン・バーニコートがAFコルセ車両#183をドライブしました。
LMP2のプロ・オールプロエントリーで3番目に速かったのは、昨年の勝者であるインター・ヨーロポル車両#34で、クレモン・ノバラックが3:37.494のタイムを達成し、全体で6位に入りました。
プロトン・コンペティションはLMGT3カテゴリーで支配的で、デニス・オルセンがフォード・マスタングLMGT3 #88でリードし、ラップタイム3:58.689を記録しました。
オルセンのタイムは、D’Station Racingのアストンマーチン・バンテージLMGT3 #777のマルコ・ソーレンセンよりもわずか0.027秒速いものでした。アウグスト・ファルフスは、チームWRTのBMW M4 LMGT3 #31をドライブし、ソーレンセンの後ろにわずか1千分の1秒差で迫りました。
ル・マン24時間レースのFP3は、現地時間の木曜日15:00に行われます。
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フォーミュラ1ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、今週日曜日のブラジルグランプリでエキサイティングな勝利を収めました。レッドブル・レーシングチームのフェルスタッペンは、レースの最後のラップでメルセデスのルイス・ハミルトンを抜き去り、1位を確保しました。これはフェルスタッペンにとって今シーズン4連勝目であり、チャンピオンシップリーダーとしての地位を固めました。
レースはハミルトンがポールポジションからスタートしましたが、ヴェルスタッペンは最初からその決意を示しました。彼はレースを通じてハミルトンにプレッシャーをかけ、常にリーダーの近くに留まりました。最終ラップでヴェルスタッペンはついにオーバーテイクに成功し、ハミルトンには反応する余地を与えませんでした。
ヴェルスタッペンの勝利は彼のチームとファンによって広く祝われました。レッドブル・レーシングは今シーズン最も強力なチームの一つであり、ヴェルスタッペンは最も安定したドライバーです。この勝利により、彼は総合順位でのリードを拡大し、世界タイトルに向けてまた一歩前進しました。
一方、ハミルトンは結果に失望しましたが、ヴェルスタッペンのパフォーマンスを称賛しました。彼はレッドブル・レーシングのドライバーが素晴らしいリズムに乗っており、勝利に値すると認めました。ハミルトンはチャンピオンシップのリードを取り戻すチャンスに自信を持っていますが、今後のレースで激しく戦わなければならないことを知っています。
ブラジルグランプリは、いくつかのインシデントでも知られました。ドライバーのセルジオ・ペレスとシャルル・ルクレールの間で衝突があり、両者がレースをリタイアする結果となりました。さらに、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの関与する事故により赤旗が出されました。幸いにも、どのドライバーも重傷を負うことはありませんでした。
次のレースはカタールグランプリで、ヴェルスタッペンとハミルトンの間のさらなるスリリングな戦いが期待されています。ファンは、この世界タイトルをかけた激しい競争で誰が勝利するのかを楽しみにしています。フォーミュラ1の愛好者にとって見逃せないレースになるでしょう。
