インディカーのロングビーチグランプリは、その40回目のエディションで、スポーツの経験豊富なドライバーたちの間で戦略の激しい戦いを showcasedしました。タイミングよく出されたイエローフラッグがフィールドを分割し、ストラテジストたちは最も効果的な燃料戦略を迅速に計算することになりました。競技者の半分は給油のためにピットインすることを選び、燃料の節約や残り68周を完了するための別のイエローフラッグの可能性に頼りました。もう半分はピットストップを遅らせ、レース全体で速いペースを維持することを選びました。レースがさらにイエローフラッグなしで進行するにつれて、二つの戦略の差は狭まり、ストップを遅らせた者たちが徐々にリーダーに追いついていきました。
最終の5周で、スコット・ディクソンがリーダーとして浮上し、他の3人のドライバーと対峙しながらも巧みに燃料を節約しました。ディクソンの後ろを追う者たちの苛立ちにもかかわらず、彼はチェッカーフラッグまで自分の位置を維持し、燃料を最後まで持たせることに成功しました。ディクソン自身も自分の燃料を持たせる能力に驚き、20シーズン連続の素晴らしい勝利を収めました。
コルトン・ハータは2位でフィニッシュしましたが、彼の表彰台への道は物議を醸すものでした。ハータはレース終了3周前のタイトなターンでジョセフ・ニューガーデンの車と衝突し、ニューガーデンのタイヤが地面から持ち上がり、アンチスタールモードが作動しました。事故の前、ハータはリードを目指してディクソンを執拗に追いかけていましたが、最終的には4位に落ち込み、残りの時間で回復することができませんでした。彼はラジオでハータに対するペナルティを要求しましたが、レースコントロールは制裁を課さず、ハータは2位の位置を維持することができました。
アレックス・パルーは前方の事故を利用し、6位のスタート位置からしっかりと3位に浮上しました。マーカス・エリクソンは5位を確保し、ウィル・パワーは#12チーム・ペンスキー・シボレーで独自の燃料節約戦略を駆使して6位を獲得しました。
戦略の戦いを形作った重要なイエローフラッグは、クリスチャン・ラスムッセンによって15周目に引き起こされました。ルーキーの彼はエド・カーペンター・シボレーをスピンさせ、ターン4で壁に衝突し、ジャック・ハーヴィーとも衝突。これにより、ハーヴィーのサイドポッドに大きな損傷が生じ、レースの残りを苦しむことになりました。もう一人のリタイアはスコット・マクラフリンで、彼はトップ10フィニッシュに向かっていたものの、残り15周で突然ペースが落ち、ピットに向かいました。
インディカーでの印象的なデビューを果たしたテオ・プルシャールは、アロー・マクラーレン・シボレーで難しいストリートサーキットを巧みに走り、11位でフィニッシュしました。インディカーの次のレースは、来週末にアラバマ州ダウンタウンのバーバー・モータースポーツ・パークで行われます。
