カルロス・サインツは、2024年シーズンの開幕戦バーレーンで最も優れた非レッドブルドライバーでした。彼はフェラーリのために3位でフィニッシュし、1位と2位を獲得した支配的なレッドブルチームに挑むことはできませんでした。サインツはレース後、レッドブルが競合他社に比べてタイヤの摩耗において大きなアドバンテージを持っていたことを明らかにしました。それにもかかわらず、サインツは表彰台の一角を確保しました。
レース中、レッドブルはドライバーに最終ラップのためにソフトコンパウンドタイヤを提供することを選択しましたが、他のほとんどのチームは異なるハードタイヤを使用することを選びました。レースが進むにつれて、タイヤの摩耗が重要な要素となりました。サインツはチームから、ハードコンパウンドタイヤがすぐにソフトタイヤよりも速くなるという情報を受け取りました。サインツは、タイヤのペースを維持する能力のために、少なくとも1台のレッドブルカーの前でフィニッシュすることは難しいだろうと認めました。レッドブルは、ソフトタイヤのパフォーマンスの低下は、ハードタイヤの他の車両と同様であると述べました。
サインツは、3回のフリープラクティスセッション中に、レッドブルのタイヤ摩耗が少ないことに気づいたと述べました。また、レッドブルのソフトタイヤの摩耗をフェラーリのハードタイヤと比較しました。しかし、サインツはトップドライバーの一人であり、フェラーリのペースに挑戦し、改善することに意欲を持っています。
テレビでカルロス・サインツが一人でいるように見えたかもしれませんが、実際には彼のバーレーンでの表彰台フィニッシュを祝うために多くのフェラーリスタッフが出席していました。サインツは2024年シーズンのフェラーリにとって初の表彰台を確保し、レッドブルのチームメイトの後ろで3位でフィニッシュしました。
サインツは4位からスタートしましたが、最終的に2位でフィニッシュしました。彼はフェラーリがレクレールを先にピットインさせることで意図的に自分をチームメイトの後ろに置こうとしたとは考えていません。サインツはレクレールを2回オーバーテイクし、17周目に彼を抜きました。そして18周目にジョージ・ラッセルを抜き、レースの残りの間に3位を確保しました。
ソーシャルメディアでフェラーリがサインツの表彰台の祝賀を認めなかったという主張があったにもかかわらず、後にライブカメラがフェラーリチームのメンバーの存在を捉えていなかったことが明らかになりました。彼らは実際に写真撮影や他のカメラ録画中に存在しており、その成果を祝うために参加していました。
