カルロス・サインツはメキシコシティグランプリの第2回プラクティスセッションを支配し、オースティンでの印象的なパフォーマンスの後、フェラーリの勢いを維持しました。しかし、このFP2は普通のセッションではなく、多くの時間がピレリの2025年タイヤプロトタイプのテストに割り当てられました。サインツは1:17.699のトップタイムを記録し、オスカー・ピアストリ、角田裕毅、シャルル・ルクレール、ランド・ノリスがトップ5に続きましたが、異常なフォーマットのため、チームは真のパフォーマンスを評価するのに苦労しました。
セッションは90分に延長され、追加の30分によりチームはピレリのC4、C5、C6プロトタイプを試すことができ、週末のC3、C4、C5の選択とは異なりました。ドライバーには厳格な走行計画が与えられ、2回の短い速いランと2回の長いランが求められ、FP1を欠席したドライバー、例えばパト・オワードには、失った時間を補うために標準のミディアムタイヤが与えられました。
しかし、セッションは開始15分でジョージ・ラッセルがターン9でクラッシュしたことで早々にトラブルに見舞われました。FP1をリードしていたラッセルはターン8でコーナーの縁石を越えすぎてしまい、車がバウンドして最終的にバリアに衝突しました。ラッセルは無傷で歩いて出てきましたが、息切れしている様子で、医療センターに運ばれました。この遅延により、ピレリはデータ収集のためのトラックタイムが減少しましたが、レッドブルのようなチームはマックス・フェルスタッペンの報告されたエンジン問題に取り組むことで利点を得ました。
赤旗後もフェルスタッペンの苦境は続き、オランダ人はさらなるパワーユニットのトラブルによりセッションを短縮しました。チームから「ボックス」と指示されたフェルスタッペンは早々に日を終え、FP2ではラップタイムを記録できず、エンジンの問題が続く場合、週末に向けて懸念材料となる可能性があります。ウィリアムズのアレックス・アルボンもFP2を欠席し、チームはFP1でフェラーリのオリー・バーマンとの衝突で損傷したエンジンとギアボックスを交換しました。
サインツがFP2でリードを取ったことはフェラーリの強いフォームを示していますが、ユニークなセッション設定とトップドライバーの継続的な問題により、土曜日に向けて真のペースを評価するのは難しいです。ピレリがこの延長セッションのデータを処理する中、全ての目はレッドブルに向けられ、フェルスタッペンのパワーユニットのトラブルが続くのかどうかが注目されており、メキシコGPの物語が変わる可能性があります。
