アブダビ自動運転レースリーグに近づく中、非常に期待されていた2027年のMotoGPルールブックがフランスグランプリの週末の数日前に発表されました。この15年間でのシリーズの重要な改革は、スポーツの主要な人物たちの間で会話を引き起こし、彼らはルマンでのプレスに対して意見を述べる機会を得ました。ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタ、FIM会長ホルヘ・ビエグラス、国際レースチーム協会会長エルヴェ・ポンシェラル、そしてシリーズスポーティングディレクターのカルロス・エスぺレタが金曜日に行われた情報プレスカンファレンスに参加し、新しい規則の複雑な詳細を明らかにしました。
規則の重要なハイライトの一つは、その主な目的です – バイクの最高速度を直接的に減少させることです。驚くべきことに、これは当初予想されたほどのラップタイムの大幅な変化をもたらさないかもしれません。主な焦点は安全性の向上にあり、バイクがコーナーに少し遅いペースで入ることを確保することです。空力およびライドハイトデバイスの普及により、コーナー進入はますます危険になっています。これらの要素の影響を制限し、パワー制限と組み合わせることで、劇的な変更を必要とせずにエラーマージンを増やすことが目標です。
カルロス・エスぺレタは次のように述べました。「メーカーからの情報によれば、サーキットによっては1〜2秒の差が期待できるとのことです。彼らがそう言っています。もちろん、パフォーマンスと安全性は常にある程度逆比例の関係にあり、特に特定のサーキットでの最高速度においてパフォーマンスの低下を予想しています。」
新ルールの発表以降、公式には言及されていないものの、議論されている異例のアイデアは、2026年に現行ルールの最後の年に現在の技術規則を凍結する可能性です。この提案は、メーカーがコストを削減し、新しい850ccエンジンの開発に集中できるようにすることを目的としています。このアプローチは、COVID-19パンデミックの際に、旅行制限がエンジニアを厳しく制限した時に以前に実施されました。現在の5つの工場の全員一致の同意が必要ですが、カルロス・エスぺレタは、現在のMotoGPコンセッションシステムに基づいて、少なくともいくつかのチームに対して検討されていることを明らかにしました。彼は次のように認めました。「これは議論されている問題です。現在の開発に対する唯一の制限はエンジンであり、これは対処する必要があるポイントです。コンセッションがあるかどうかに依存しますが、これはメーカーと議論していることです。現時点では最終決定はありません。」
新ルールの発表以来、2027年に排気量と出力が削減された場合、プロダクションレースがプレミアクラスよりも速くなることの影響についての憶測が続いています。しかし、スピードやランオフエリアに関する多くの安全上の懸念がMotoGPとワールドスーパーバイクの両方に適用されるため、FIMの次の優先事項は、ワールドスーパーバイク選手権のための新しいルールブックの導入にあるようです。FIMの会長であるビエルガスは次のように強調しました。「明らかに、私たちの目標はMotoGPを最前線に置くことです。スーパーバイクは元々、一部の改造を施したストックバイクとして考案されており、私たちはすでにそこで規則を変更する作業を始めています。何かが非常に近い将来に起こるでしょうが、MotoGPとスーパーバイクの違いを維持する方法で行われます。私たちはすべてのメーカーと議論を進めており、相互に合意された解決策に向けて進展が見られています。」
モトGPのパドック内では、BMWが長年の憶測を終わらせ、最高峰クラスに参加することに熱心であるということがオープンな秘密となっています。記者会見で明言されたわけではありませんが、新しいルールがBMWを歓迎することもあるようです。カルメロ・エスぺレータは次のように説明しました。「皆が、新しい技術規則を待って、将来についての決定を下していました。私たちは、モトGPの現在の5つのメーカーとの協力関係に非常に満足しています。それは素晴らしいパートナーシップです。しかし、将来的に選手権に参加したいと表明した他のメーカーがあったことは秘密ではありません。それは私たちと彼らの間の機密事項です。今日のルール発表の後、私たちはこの発展を予期しています。これまでのモトGPの成功と新しいルールに対する期待感により、潜在的な新しいメーカーからの関心が高まっています。」
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