2026年の新しいフォーミュラ1規則では、15シーズンにわたって使用されてきたドラッグリダクションシステムに大きな変更が加えられます。FIAは、新しいアクティブエアロダイナミクスがフロントウィングとリアウィングでどのように機能するかの詳細を提供しました。2026年からは、どの車もストレートで低ドラッグモードをアクティブにできるようになり、他の車を追いかけているか、追いかけられているか、また他の車との距離に関係なく使用可能です。デフォルト設定である「モードZ」は、ラップのほとんどの間、車により大きなダウンフォースを提供します。一方、「モードX」は、低ダウンフォース設定をアクティブにし、フロントウィングとリアウィングがストレート専用の低ドラッグ構成を採用できるようにします。
この新しいシステムは、可動フラップを備えたリアウィングを使用していた従来のドラッグリダクションシステム（DRS）を置き換えます。DRSは、車が指定された検出ポイントで他の車の1秒以内にいる場合にのみ使用できました。DRSを廃止する決定は、オーバーテイクをあまりにも容易にし、攻撃する車を有利にするとの批判が多かったため、純粋主義者たちからの熱意を持って受け入れられました。新しい規則は、オーバーテイクのための代替的な支援を提供することを目指しています。
2026年の車両のドラッグ削減は、ストレートでの速度を向上させるため、現在のDRSの形態は効果がなくなります。車両の低ドラッグ構成はエンジン規則の結果であり、現在のドラッグレベルと2026年のエンジン特性を組み合わせると、直線速度が大幅に低下することになります。したがって、オーバーテイクを促進するための新しい解決策が必要でした。2026年の規則では、可動リアウィングはオーバーテイクのための単なる支援として使用されることはなくなり、代わりにラップとレース全体でのエネルギー管理において重要な役割を果たし、レース戦略により大きな重点が置かれることになります。
ジャソン・ソマービル（FIAの空力部門責任者）によると、高ダウンフォースモードはパワーユニットに十分なエネルギーがあるときにアクティブになり、コーナーでの高速度を可能にします。空力グリップが必要ない場合、ウィングは無効になり、低ドラッグモードがアクティブになります。これにより、ストレートでのオンボード電気システムからのエネルギーを効率的に使用できます。
デフォルトでは、すべての車両はストレートで低ドラッグモードXを使用します。これにより、抵抗が減少し、エネルギー消費が低下します。このモードで達成される高い最大速度は、ブレーキング中のエネルギー回収をも可能にします。しかし、すべての車両がモードXを使用し、ストレートでより速くなるため、オーバーテイクはどのように可能になるのでしょうか？
その答えはオーバーライドオプションにあります。車両が340km/hに達すると、MGU-Kの展開は減少します。しかし、オーバーライドオプションにより、ドライバーはより長い期間追加の電気エネルギーにアクセスできるようになります。アクティブにされると、MGU-Kは340km/hを超えて最大350kWの出力を355km/hまで継続して展開します。
キャンセル機能の詳細、例えばその持続時間や使用制限はまだ決定されていません。しかし、これはDRSと似たような方式で機能し、ドライバーはラップの終わりに前方の車両から一定の距離にいる必要があります。
ジャン・モンショー、FIAのシングルシーター技術ディレクターは、オーバーテイクについて2つの方法で対処されると説明しています。まず、前の車によって引き起こされるロスを減少させるために、車の空気力学的コンセプトが設計されます。次に、オーバーテイクを助けるために、後ろの車はラップ中の特定の期間に追加の電気エネルギーを使用することが許可されます。現在のDRSシステムでは、前の車に1秒以内に近づくだけでDRSが作動しますが、新しいシステムでは、後ろの車に1ラップの間、追加のエネルギーが提供されます。このエネルギーブーストにより、後ろの車はストレートの終わりでオーバーテイクする機会を得ることができます。
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