ルノーが2025年末までにヴィリィ・シャトイヨン工場でのフォーミュラ1エンジンの生産を停止する決定を下したことは、労働者の間で激しい怒りを引き起こしています。この動きは、数ヶ月の内部議論の後に確認され、ルノーグループがF1エンジン生産から撤退することを示しており、2026年に向けてメルセデスとの潜在的な顧客契約が進行中です。しかし、この決定は特にヴィリィのCSE（社会経済委員会）からの激しい抵抗に直面しており、従業員たちはルノーのリーダーシップに裏切られたと感じています。
イタリアグランプリのモンツァで行われた抗議活動を含め、抗議が行われたにもかかわらず、ルノーグループのCEOルカ・デ・メオは、財政的懸念を理由に計画を進めています。CSEの声明によれば、この決定はヴィリィのスタッフの専門知識と献身を無視し、2026年の新しいF1規則に向けて意図されていたRE26エンジンの有望な開発を犠牲にしています。
「全てのスタッフ代表は、従業員の声と多数の利害関係者を代表して、2026年にF1エンジンを停止する決定を遺憾に思い、嘆いています」と声明は述べています。従業員は、ルノーがF1エンジンプログラムの終了が販売やブランドの威信にどのように影響するかを徹底的に調査することなく、急いで決定を下したと考えています。
ルノーの経営陣は、この動きを財政リスクを軽減する方法として正当化しており、エンジン開発で年間9000万ドルの節約が見込まれています。しかし、ルノーF1パワーユニットの開発を担当するヴィリィのスタッフは、無視された解決策があったと主張しています。スタッフは、F1プログラムを維持し、雇用を守りながらコストを削減できる代替パートナーシップを提案しましたが、これらは経営陣によって却下されました。
アルピーヌのFIA世界耐久選手権におけるハイパーカー・プログラムやアルピーヌのロードカー・ブランドの拡大に焦点が移る中、ヴィリィの従業員はこのサイトの未来を心配しています。CSEは、これらの新しいプロジェクトの「成熟度の欠如」とリーダーシップへの不信感が、重要なスキルの喪失につながる可能性があると警告しています。彼らは、2025年1月までにヴィリィのスタッフ数が500人からわずか334人に減少すると見積もっています。
「ヴィリィのサイトの歴史は、しばしば対立する決定が下されてきたことを示しており、将来的にF1への復帰の扉を開くために高度な資格を持つスキルを維持することの重要性を示しています」とCSEは述べ、ルノーが短期的な節約のために長期的な可能性を犠牲にする可能性があることを強調しました。
この発表は、ヴィリィチームが2026年のF1エンジンの開発を続けているにもかかわらず行われ、そのエンジンは今や使用されないことになります。「この逆風に対する決定は、アルピーヌがスポーツの歴史を逃す原因となります」とCSEは述べ、ルノーがフォーミュラ1から離れることに対する深いフラストレーションを表明しました。
ヴィリィの従業員は、自分たちの仕事とサイトの未来を心配しているため、公共機関に介入を求めています。スタッフ代表は変革プロジェクトに対して全会一致で不利な意見を示しており、この決定の余波がモータースポーツおよび自動車業界全体に響く可能性があります。
現時点では、アルピーヌのF1プログラムは顧客チームに移行し、ルノーがF1エンジン開発の世界から撤退するため、外部のパワーユニットに依存することになります。チームがメルセデスエンジンとの新しい時代に備える中、ヴィリィの多くの人々は、ルノーがF1の伝統を守っていればどうなっていたのかと考えています。
