上海、中国 – 2024年4月21日：オランダ出身のマックス・フェルスタッペンが（1）オラクル・レッドブル・レーシングRB20を駆り、中国グランプリのスタート時に上海インターナショナルサーキットのターン1に向かって先頭を走っている。(写真提供：Lintao Zhang/Getty Images)
規則に大きな変更はなく、比較的安定したシーズンのように見えるかもしれません。しかし、実際にはそうではなく、鋭い観察者たちは規則や構造にいくつかの小さな変更があったことに気づいています。
これらの変更は単独では目立たないかもしれませんが、全てのドライバーが前のシーズンから戻ってきた今、このレポートでは規則や調整が2024年のフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップシーズンにどのように影響を与えているかを見ていきます。
審査の権利は、フォーミュラ1チームが持つ特権の一つであり、しばしば行使されますが、その実施やレースへの影響についてはしばしば論争を引き起こします。チームは、すでに判断され決定された決定を見直し、再考する権利を持っています。
これを行うためには、「その決定が行われた時点で、審査を求める当事者に利用可能でなかった新しく、重要で、関連性のある要素を見つける必要があります。」しかし、変わったのは、チームがこれを行う必要がある回数です。
以前は、控訴の期限は決定が下された後14日でしたが、現在は特別な状況が発生した場合を除いて、4日または5日に短縮されました。
さらに、フォーミュラ1チームは、成功した場合やFIAが「公平性」のために必要と判断した場合にのみ返金される年次預金を支払う必要があります。規則はまた、チームが「いかなる公聴会が行われる前に、重要で、関連性があり、新しい要素を特定する必要がある」と定めています。これにより、すべての公聴会が同じ問題に関するものになることはありません。
一部の人々は、ルールが過度に厳格であり、控訴を求めるチームに過剰な負担を強いると主張しています。控訴期間が短くなることは、ゲームの側面にも影響を与えるでしょう。
暗号通貨を受け入れるカナダのカジノの大半は、紛争が解決されるまで支払いを保留することが一般的です。紛争を短くし、開始しにくくすることで、カジノとプレイヤーの両方に影響が出る可能性があります。
ルール違反に対してフォーミュラ1ドライバーに科される罰金は、2023年と比較して増加しました。以前は、ドライバーがルールを破った場合に支払う最大罰金は€250,000（£215,000、$270,000、違反の場所によって異なる）でした。今年は、その金額が€1百万に引き上げられました。
軽微な違反に対する罰金も増加しました。FIAは、過去12年間、罰則は変更されておらず、増加は経済や社会全体の変化を反映していると述べています。
7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、この変更についてコメントし、「私たちは、これが観ている人々に送るメッセージを考慮する必要があります。もし彼らが百万の罰金を科すつもりなら、その100%が良い目的に使われるようにしましょう。」と述べました。
「この業界には相当な金額があり、より良いアクセスと多様性を促進するために私たちがやるべきことがもっとあります。それが、私からその百万を得る唯一の方法です。」とハミルトンは付け加えました。
2024年には、F1スプリントが待望の復帰を果たし、6つの刺激的なイベントが行われました。スケジュールには、中国とマイアミのエキサイティングな追加があり、ブラジルは4回連続でスプリント週末を開催し続けました。オーストリアも3回目の開催を果たし、オースティンとカタールはスプリントサーキットで2年目の復帰を果たしました。
フォーミュラ1スプリントは、約30分で完走するエキサイティングな100kmレースです。従来のレース形式とは異なり、緊急事態がない限りピットストップはありません。スプリント形式に対する規制の調整は小規模なもので、ドライバーとファンの両方にとってシームレスでスリリングな体験を保証しています。
新しいスプリント予選形式に対応するため、フォーミュラ1はそれを土曜日から金曜日に移動することを決定しました。この変更により、ドライバーがトラックに慣れ、設定を調整するための初回フリープラクティスセッションが可能になります。100kmのスプリントは土曜日に行われ、その後にグランプリの予選セッションが同日の後半に行われます。グランプリ自体は日曜日に続き、レースウィークエンドの興奮のクライマックスを提供します。
テストプログラムの一環として、チームは古いフォーミュラ1カーを使用する許可を得ました。この文脈での「古い車」とは、2年前の車両を指します。さらに、2021年の車も2022シーズンでの使用が認められました。この許可は、提供される情報のクロスオーバーが限られているために与えられました。しかし、テストプログラムで使用されるすべてのコンポーネントが公式のテストセッションまたはレースウィークエンドで以前に使用されていたことを保証するために、新しい規制が導入されました。この措置は、チームがテストプログラムを利用して現在のシーズンで不当なアドバンテージを得ることを防ぐことを目的としています。
過去には、プレシーズンイベントはファンが実際のレース前に車を垣間見る人気の機会でした。これらのイベントはチームが自分たちの車両を披露する場であり、観客にとってエキサイティングな見せ物を提供しました。さらに、チームは現在、プロモーションイベントで現行のレースカーを2回使用することが許可されています。これらのイベントは、車をテストし、プロモーションビデオを作成する機会として機能します。次のシーズンに向けて、レースカーのプロモーション目的での使用を規制するための具体的なルールと明確化が実施されています。
2024年から、チームはプロモーションイベント中にカバーする距離を倍増させる機会を得ます。これまで5kmのサーキットで合計100kmまたは20周に制限されていたのが、チームは今や1日でその距離の2倍をカバーできるようになります。ただし、この変更は1日につき1つのプロモーションイベントに限られています。この変更により、プロモーションチームは車両自体に重大な影響を与えることなく、より多くの映像を収集することが可能になります。
安全バリアに関する厳格な規制は、2022年以降繰り返し見られる傾向です。これらの規制は、イギリスのグランプリのスタート時に発生した重大な事故を受けて最初に導入されました。年を追うごとに、規制はさらに厳しくなり、2023年および現在のシーズンに追加の変更が行われました。これらの変更には、全体的なデザインやホモロゲーションテストの適用ポイントの最小高さに関する修正が含まれています。さらに、2024年からは、安全バリアはより厳格な荷重試験を受ける必要があります。研究によれば、これらの要件が2022年に存在していれば、事故は回避できた可能性があります。
情報を表示するために使用できるホイールカバーは、2022年から採用されています。当時、これは気流の科学に影響を与えるため、論争を引き起こしました。しかし、カバーを使用してレース中に情報を表示する回転ディスプレイを実装する提案がありました – プロモーション目的ではなく。この変更は、車両に追加の質量をもたらすことにもなります。
この修正を避ける方が賢明であると判断され、このシーズンには調整が実施されず、今後も実施される可能性は低いことを示しています。追加の重量は気流のダイナミクスにも影響を与え、安全性を損なう可能性があります。したがって、ディスプレイは代替方法を用いて作成することが決定されました。
あなたは、熱心なファンとして、フォーミュラ1の規則の変更に気づきましたか？ もっと重要なことに、カジュアルな視聴者はこれらの変更を見分けることができるのでしょうか？ 今シーズン目にしている変更が、長期的に大きな影響を与えないという主張もあります。
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フォーミュラ1ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、ブラジルグランプリのレース中に恐ろしい事故に遭いました。事故は44周目に発生し、フェルスタッペンは車の制御を失い、安全バリアに激しく衝突しました。幸いにも、ドライバーは事故から無傷で脱出しましたが、彼の車は完全に壊れてしまいました。
事故はフェルスタッペンの車の機械的故障によって引き起こされ、制御を失う結果となりました。レッドブル・レーシングチームのメカニックたちは問題の原因を調査し、今後同じことが起こらないように取り組んでいます。
フェルスタッペンは事故当時レースをリードしており、圧倒的な勝利に向かっているように見えました。彼のレースからの撤退は、ルイス・ハミルトンを含む他のドライバーにスペースを開放し、最終的にハミルトンがレースに勝利しました。
事故にもかかわらず、フェルスタッペンは楽観的で、すでに次のレースに集中しています。彼はファン全員に感謝し、これまで以上に強く戻ることを約束しました。
フェルスタッペンの事故は、フォーミュラ1に伴う危険と適切な安全対策の重要性を思い出させるものです。FIAは常に車両の安全性を向上させ、ドライバーの保護を確保するために取り組んでいます。
次のフォーミュラ1レースは、来週末にアブダビグランプリで行われます。フェルスタッペンが事故からどのように回復し、再び最高レベルで競えるかを見るのが楽しみです。ファンは間違いなく彼を応援するでしょう。
