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レッドブルは、日本グランプリで2024年の最初の大きなアップデートをタブロイド形式で発表しました。チームは今シーズンの車両コンセプトに大きな変更を加えましたが、彼らが追求している開発の道筋は昨年と驚くほど似ています。2023年、レッドブルは車両の冷却要件によって引き起こされるパフォーマンス損失を最小限に抑えることに注力しました。彼らはバクーとブダペストでサイドポッドのパッケージングを洗練させる重要な進展を遂げました。今年、レッドブルは同様の分野に焦点を当てています。彼らは、車両を冷却するために使用される空気の流れはダウンフォースの生成には寄与しないことを理解しています。しかし、エントリーとエグジットの位置を最適化することは、ボディサーフェスの穴のサイズを減らすほど単純ではありません。これには、エントリー位置を最適化するための正圧のサーフェスと、エグジット位置を最適化するための低圧のサーフェスを特定する必要があります。レッドブルはすでに空気の流れを改善するために「Sダクト」や「Fダクト」のような技術を使用していましたが、これらは禁止されています。エントリーとエグジットの位置間の全体的な空気の流れの構造を最適化することは重要であり、ラジエーターの冷却コアやそのダクトも含まれます。エントリーとエグジットの面積は、合理的な空気の流れを確保するために冷却コアの面積に比例するべきです。レッドブルの新しい水平サイドポッドインレットは、以前のデザインと比べて幅が広く、浅く見えます。垂直ボディインレットはまだ存在しますが、発表画像では部分的に隠されています。レッドブルはエントリー面積を減少させており、失われた面積を補うための代替手段を見つける必要があります。これには、内部ダクトやラジエーター冷却コアの効率を改善することが含まれる可能性があります。レッドブルはラジエーターインレットボディの下部を持ち上げることで、床のエッジに沿って動作するフロアクリーニングデバイスの一貫性を向上させることを目指しています。チームはまた、エアフローを再配分し、ドライバーの不快感を軽減するためにヘッドレストエリアに調整を加えました。全体として、レッドブルのこれらの分野に対する細心の注意は、トラックでのわずかなアドバンテージを得るための彼らのコミットメントを示しています。
