フォーミュラ1のパワーバランスを再構築する可能性のある大胆な動きとして、レッドブルは2026年に自社のパワーユニットをデビューさせる準備を進める中、宿敵メルセデスから200人以上の重要な人材を引き抜きました。レッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーは、50/50の電動化分割に焦点を当てた新しいハイブリッドパワートレインの時代に向けてチームの新設されたパワートレイン部門を強化することを目的とした驚異的な採用活動を確認しました。
2014年にハイブリッド時代が始まって以来、F1エンジン製造の金標準と見なされてきたメルセデスは、レッドブルがエンジニアリング能力を強化する中で、その ranks が減少しています。ホーナーは、英国の放送局チャンネル4に対して、元メルセデスのスタッフの流入が静かに勢いを増していることを明らかにしましたが、レッドブルからのエイドリアン・ニューイとジョナサン・ウィートリーの高プロフィールな退団に大きな関心が寄せられています。
「私たちは、プロジェクト全体で、パワートレインや新しいエンジン工場に近く250人を採用したと思います」とホーナーは述べました。「メルセデスから引き抜いた200人以上の人々については話しません。」
“エイドリアン・ニューイとジョナサン・ウィートリーが退団するも、レッドブルの『深い強さ』は持続”
レッドブルの人材獲得にもかかわらず、チームは2人の大物が去るという大きな損失も経験しています。2006年からレッドブルの成功に不可欠な伝説的な空力学者エイドリアン・ニューイは、2025年からアストン・マーティンに移籍することを確認しました。彼に加えて、長年のスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーも同年にザウバー/アウディにチームプリンシパルとして移ることになります。
これらの退団はレッドブルにとって痛手のように見えるかもしれませんが、ホーナーはチームの才能の深さが彼らを競争力のある状態に保つと確信しています。「アドリアンとの素晴らしい関係がありました」とホーナーは言いました。「彼は私たちがやってきたすべての大きな部分を占めていましたが、彼は新しい挑戦を選びました。それが来ることはわかっていて、その準備をしていました。」
ホーナーは、これらの著名な退団の重要性をすぐに軽視し、レッドブルの成功はたった二人の肩にかかっているわけではないと強調しました。「アドリアンは10年間引退の瀬戸際にありましたので、それに備える必要がありました」と彼は言いました。「ジョナサンも長期的なチームメンバーですが、彼らはグループ内の2,000人の中の2つの著名な名前に過ぎません。」
“レッドブルの勝利なしの連敗と2026年に向けた戦い”
レッドブルはリクルートメントで話題になっていますが、チームは現在、トラック上で厳しい局面を迎えています。彼らは8レース連続で勝利を逃しており、コンストラクターズ選手権でマクラーレンにリードを奪われています。それにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは依然としてドライバーズランキングで331ポイントを持ち、マクラーレンのランド・ノリスの279ポイントを上回っています。
レッドブルが2026年、新しいパワーユニット規制が施行される年に向けて、チームは社内エンジンプロジェクトに大きく賭けています。メルセデスのスタッフがレッドブルのパワートレイン部門に流入している中、ホーナーとチームは明らかに今後のシーズンに向けて激しい戦いの舞台を整えています。
レッドブルとメルセデスの戦争はまだ終わっていません—それは今始まったばかりです。
