アドリアン・ニューイによって orchestratedされた革新的なデザインは、特に昨年のレッドブルの支配を考慮すると、フォーミュラ1コミュニティの注目を集めました。
メルセデスの技術ディレクターであるジェームス・アリソンは、レッドブルの革命的な冷却システムに関する情報を得ることに対する熱意を公然と表明し、ガレージに入るための招待を「切望している」と述べました。
アドリアン・ニューイによって orchestratedされた革新的なデザインは、特に昨年のレッドブルの支配を考慮すると、フォーミュラ1コミュニティの注目を集めました。
昨年の終わりよりずっと前から始まったレッドブルの2024シーズンに向けた綿密な準備は、RB20の発表とバーレーンでのプレシーズンテストでのパフォーマンスに明らかです。
昨年の成功したRB19を洗練させる代わりに、レッドブルは大幅なデザイン変更を選択し、多くの人々を魅了する大胆なアプローチを披露しました。
バーレーン・インターナショナル・サーキットでの初期の兆候は、マックス・フェルスタッペンが4連続ドライバーズチャンピオンシップを追求することに対する楽観主義を示唆しています。
しかし、RB20のデザインの一部はアリソンを困惑させ、レッドブルのガレージを探検し、彼らの冷却システムを直接調査したいという欲求を燃え上がらせました。
「レッドブルのガレージに招待されて、エンジンのカバーを外して、あのスノークルの下を探検したいです」とアリソンはスカイスポーツに表現しました。
「そこでは明らかに異なるアプローチが取られています。彼らの冷却システムから見る限り、絶対に軽量で空力的ではありません。彼らには理由があってやっているのですが、まだそれが何かはわかりません。」
一方、レッドブルの技術ディレクターであるヘルムート・マルコは、競争の中で進化する必要性を強調し、彼らの戦略的なシフトについての洞察を提供しました。
発表イベントで公開されたRB20が偽情報であるという憶測に反して、フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはテスト中に同じ革新的な機能を披露し、レッドブルの革新へのコミットメントを再確認しました。
一方、メルセデスはプレシーズン活動中に堅実ながらも目立たないパフォーマンスを発揮しました。
ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれ respectable な周回タイムを記録し、メルセデスは進捗に満足していると表明し、特に昨シーズンと比較してW15のドライブ性の改善を指摘しました。
「私たちは示しているペースに合理的に満足しています」とアリソンはコメントしました。
「同じタイヤでトラックを周回しているマクラーレンとフェラーリがいて、私たちはうまくいっていました。」
