オランダ出身のマックス・フェルスタッペンが、レッドブル・レーシングのドライバーとして、2024年4月20日に中国・上海で行われた中国グランプリで、メルセデスAMG F1のドライバーであるイギリス出身のルイス・ハミルトンをオーバーテイクしました。このレースはフォーミュラ1世界選手権の一部であり、スプリントおよび予選日として行われました。
ジョージ・ラッセルは、レッドブルが順位での支配を続ける中、フォーミュラ1がコスト制限や空力テストに関してより厳しい規制を設けるべきかどうか疑問を呈しました。2021年にコストキャップ規制が導入されて以来、フィールドはよりバランスが取れ、予選条件では20台の車が1秒以上の差で分かれています。支出の制御と、コンストラクターの順位に基づく空力開発のための許可された時間のスライディングスケールも、よりタイトなフィールドに寄与しています。しかし、ラッセルは、レッドブルの最近の成功を考慮すると、さらに厳しい規制が必要かどうか疑問を持っています。
「コストキャップや風洞の時間制限など、規制の変化がフィールドを近づけると信じています。しかし、もっと攻撃的になるべきでしょうか？」とラッセルはマイアミグランプリの前にメディアに表現しました。「現在のところ、これらの措置があっても誰もレッドブルに届かないので、よく分かりません。私たちは自分たちのパフォーマンスに集中し、できる限り最善を尽くすべきです。順位を改善することを目指すべきですが、レッドブルが他のすべてのチームに対して大きく先行していることを現実的に認める必要があります。おそらく、2026年になって初めて彼らはタイトルに対する本当の挑戦に直面するでしょう。」
ラッセルのコメントによれば、マクラーレンとランド・ノリスは、選手権の最初の6レースでマックス・フェルスタッペンとレッドブルを倒した2番目のチームとドライバーのコンビとなりました。比較すると、レッドブル以外のドライバーが勝利を収めるまでにはシンガポールでの15レース目までかかりましたが、それはカルロス・サインツによって達成されました。今年、マクラーレンやフェラーリがレッドブルとのギャップを縮める進展を見せているにもかかわらず、ミルトン・キーンズを拠点とするチームは、3連覇を果たす有力候補と広く見なされています。来年レッドブルを克服できるかはまだ不確かですが、いずれにせよ、彼らはこの規則の時代における支配的な力と見なされるでしょう。
ラッセルはこのパターンを現代のフォーミュラ1における一般的な現象として認識しており、すべての競技チームはそれに適応しなければならないと述べています。「メルセデスのようなチームに参加するとき、私たちは皆勝つことを目指していますし、フェラーリやマクラーレンも同様です」と彼は言いました。「レッドブルがメルセデス時代に支配していたときも、状況は変わりませんでした。残念ながら、これがフォーミュラ1の本質です。支配は常に存在します。30年前を振り返ると、ウィリアムズ、マクラーレン、フェラーリ、レッドブル、そして今はメルセデスが交互にスポーツを支配していました。」
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