マックス・フェルスタッペンは、バーレーンでのプレシーズンテスト中にレッドブルRB20を運転しています。チームは、メルセデスが以前放棄したデザイン要素を取り入れた新しいRB20チャレンジャーで皆を驚かせました。これには、サイドポッドの垂直インレットやエンジンカバーに沿った目立つ溝が含まれています。他のチームがこれらのデザイン選択から離れている中、レッドブルの決定は注目を集めています。しかし、メルセデスのトト・ウォルフは、レッドブルの試みを慎重に支持し、彼らが成功させた場合、恥ずかしいことではないと述べました。彼はまた、各チームがシミュレーションや風洞テストに基づいて独自の開発方向を追っていると説明しました。たとえば、メルセデスは、より良いパフォーマンスプラットフォームを提供すると信じて、以前のデザインコンセプトからより従来のアプローチに移行しています。
レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、今後のシーズンで他のいくつかのチームの車が2023年の支配的なRB19マシンに似ていると予測していると述べました。しかし、フェラーリのフレデリック・ヴァスールは、彼らのオーバーホールが単にレッドブルの成功を再現することを目的としているという考えを軽視しました。ヴァスールは、他のチームをコピーすることではなく、車を改善するために風洞でより多くの時間を投資することが重要だと説明しました。彼は、今後2、3年の間に、チーム間でパフォーマンスの収束があると信じています。ヴァスールは、コピーすることは遅れを生むだけであり、競争相手に一歩遅れることになると強調しました。
一方、メルセデスは2024シーズンに向けて、以前の困難な創造物と比較して両ドライバーにより柔軟な車を提供するために改訂されたコンセプトを追求しています。チームプリンシパルのトト・ウォルフは、時には理解が難しい車を持っていると述べ、チーム内で楽観的な姿勢を示しました。今シーズンの焦点は、さらなる開発を進めるための安定したプラットフォームを確立することです。ウォルフは、これまでの限られたテストに基づいて結論を出すには早すぎると認めました。しかし、ドライバーからの初期のフィードバックは好意的であり、作業を進めるための有望な出発点があることを示しています。
