オランダ出身のマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのドライバーとして、フォーミュラ1世界選手権のモナコグランプリでそのスキルを披露しました。チーフエンジニアのポール・モナハンは、フォーミュラ1の激しい競争の中で、開発プロセスに対する自信を維持することの重要性を強調しました。
レッドブルのグラウンドエフェクトカーの支配は、バーレーンでのシーズンオープナーで明らかであり、フェルスタッペンは22秒のリードで圧倒的な勝利を収めました。フェルスタッペンは次の4レースのうち3レースで勝利を続けましたが、最後の3ステージのうち2ステージで敗北を喫しました。フェラーリとマクラーレンはそれぞれの車に大幅なアップグレードを行い、パフォーマンスのギャップを狭めました。その結果、フェラーリは現在レッドブルに対して24ポイント差をつけられています。
ライバルからの脅威が高まる中、モナハンはレッドブルがパニックに陥っていないことを再保証し、近く自社のアップグレードを導入する予定であると述べました。彼は、アップグレードの外観が必ずしもその空力性能を反映するわけではないと強調しました。モナハンは、自社の車の競争力に自信を持っており、開発プロセスを信頼することの重要性を強調しました。
モナハンはまた、アップグレードの導入タイミングは生産ニーズによって決定されることを説明し、最近のレースに単に反応しているわけではないことを否定しました。彼は、チームが改善に向けて積極的に取り組んでおり、準備が整い次第それを導入することを保証しました。モナハンは、レッドブルがレースでの強い位置を維持することにコミットしており、成功を追求する中で自己満足に陥っていないことを強調しました。
レッドブル、マクラーレン、その他のチーム間の異なるリアウィングの選択に関して、モナハンはラップタイムを解放するためのさまざまなアプローチを強調しました。彼は、各サーキットが独自の課題を提示し、レッドブルがこれらの課題に対処する際にライバルを上回ることが重要であると強調しました。モナハンは、イモラでマクラーレンがフェラーリやメルセデスとは異なるウィングレベルを使用した例を挙げ、ラップタイムを達成するための複数の方法があることを示しました。彼は、ウィングレベルの選択がストレートとコーナーでの車のパフォーマンスに影響を与え、チームは自分たちの好みに基づいて独自の決定を下すことができると説明しました。レッドブルは、競技する各サーキットでのパフォーマンスを最適化するために戦略的な選択を続けます。
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