2024年サウジアラビアグランプリにおけるレッドブルのパフォーマンスは非常にスムーズで、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがそれぞれ1位と2位でフィニッシュしました。彼らの間のギャップはストレスフリーで、管理を必要としませんでした。ペレスはピットストップ中に5秒のペナルティを克服し、チャールズ・ルクレールのフェラーリの前で快適にポジションを維持しました。レース自体は、ジェッダのエキサイティングでスリリングなトラックで行われたにもかかわらず、驚くほど平凡でした。
平凡なレースの中で際立っていたのは、18歳のオリバー・ベアマンで、彼はフェラーリの負傷したカルロス・サインツの代役として出場しました。ベアマンは素晴らしいパフォーマンスを見せ、しっかりとした7位でフィニッシュしました。彼はレースを自分を限界まで押し上げる機会として捉え、特にランダ・ノリスとルイス・ハミルトンが迫ってきた最後の10周でその思いを強くしました。サーキットの低いタイヤ劣化により、レースを通じて高いパフォーマンスを維持することができました。
低いタイヤ劣化は全体のレース戦略にも大きな影響を与えました。ほとんどのドライバーは、ピットでの最小の時間ロスを利用して、早めに1回のピットストップを選びました。全員がハードタイヤに切り替えたため、タイヤ選択に変化はありませんでした。この差別化の欠如と、7周目のセーフティカー期間が重なったことで、全車が同時にピットインしました。低い劣化は、セーフティカーがレースの早い段階や遅い段階で発生しても、重大な違いを生むことはありませんでした。
他の車が同じようにピットストップをせずにトラックに留まっていたら、逆に不利になっていたでしょう。トラック上の位置と交通の少なさは、トラックに留まることで得られる可能性のある利点よりも価値がありました。ノリスやハミルトンを含む数人のドライバーだけが最初にトラックに留まることを選びましたが、彼らはベアマンの素晴らしいパフォーマンスと低いタイヤ劣化のために追いつくことができませんでした。
レースのバラエティの欠如は、低いタイヤの劣化、最初のセーフティカーの期間、そして車両間の明確なパフォーマンスの違いなど、いくつかの要因に起因しています。レッドブルは明確なアドバンテージを持ち、次にフェラーリ、マクラーレン、アストンマーチン、そしてメルセデスが続きました。特にメルセデスは、低いサスペンション高によるジャンプ問題のために、トラックの速いセクションで苦労しました。それにもかかわらず、ハミルトンはピアストリのピットストップまで先行を維持し、ピアストリは4位を確保することができました。
結局、フェルスタッペンの勝利は比較的ルーチンで、いくつかのドライバーをオーバーテイクする必要がありましたが、摩耗したタイヤを持っていました。全体として、レースは興奮とバラエティに欠けていましたが、レッドブルの素晴らしいパフォーマンスと、ベアマンのような若い才能を披露しました。
