レッドブルは、2026年に自社のパワーユニットを開発するためにフォードとのコラボレーションを発表しました。この決定は、フォーミュラ1がパワーユニットとシャシー規則の大幅な変更を伴う新しい時代に備えている中で行われました。メーカーはすでに、内燃機関（ICE）と電動要素の両方からバランスの取れた出力を持つこれらのパワーユニットの開発に大きく投資しています。興味深いことに、ICEは電力発生器としても使用され、エンジンは遅いコーナーでも最大回転数で運転できるようになります。この新しい規則に対するユニークなアプローチは、F1コミュニティ内でいくつかの注目を集めています。
レッドブルの著名な空力の天才アドリアン・ニューイは、今後のF1エンジンにおけるICEのフルタイム発電機としての使用に驚きを表明しました。彼は、モナコのヘアピンターンのような象徴的なトラックでエンジンの最大回転数の音にパドックが慣れるまでには時間がかかると考えています。一方、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンは、フォーミュラ1が新しいパワーユニットが効率目標を達成していないことに気づいた可能性があると示唆しました。この認識は、2026年のシャシー規則を最終決定する際に直面している課題の理由かもしれません。フェルスタッペンは以前、F1が新しい規則でアクティブエアロを導入する計画を批判していました。
フォーミュラ1における規則をめぐる議論は、メーカーにとってのその関連性に焦点を当てています。アドリアン・ニューイは、メルセデスやアウディを含むすべてのパワーユニットメーカーが、新しい規則が市販車にも適用されることを望んでいると強調しました。さらに、2026年のコンコルド協定にサインしていないため、グリッドに10チームの制限が課される可能性があるという報告もあります。これらの要因は、2026年のF1規則がスポーツに与える重大な影響を浮き彫りにしており、確立された秩序を揺るがし、マックス・フェルスタッペンの支配に挑戦する可能性があります。しかし、ファンはこれらの新しい規則の下でグリッドがどのように形成されるかを見るために2026年まで待たなければなりません。
