スペイン出身のカルロス・サインツ・ジュニアは、フェラーリSF-24を駆って、2024年6月7日にカナダのモントリオールで行われたカナダグランプリのフォーミュラ1世界選手権第9戦のプラクティスデーに参加しました。
レッドブルは、マクラーレンとフェラーリがFIAによって設定された柔軟性の限界を超えるフロントウィングをフォーミュラ1カーに使用していると疑っています。これは潜在的な脅威をもたらします。
ドイツの出版物「オート・モーター・ウント・シュポルト」の最近の報告によれば、レッドブルはマクラーレンとフェラーリのフロントウィングデザインについて公然と指摘しています。
記事によると、メルセデスもフロントウィングについて懸念を抱いていますが、抗議はせず、競合他社と同じ道を選んでいるとのことです。
オート・モーター・ウント・シュポルトは、メルセデスの新しいフロントウィングが法的に柔軟と見なされるフロントウィングのグループに属し、チームの最近のカナダでの成功において重要な要因である可能性があると主張しています。
この出版物はさらに、この開発が性能上の利点を提供するだけでなく、車全体のバランスを改善し、ドライバーの自信を高めることも説明しています。
レッドブルはAMuSに「これがより許容されるなら、私たちも同じ道を進まざるを得ない」と語っています。
フォーミュラ1カーのフロントウィングは60ニュートンの負荷を受け、3ミリメートル以上変形してはいけません。しかし、チームはFIAのテストに合格しつつ限界を押し広げようと努力しています。
過去には、メルセデスがレッドブルが過度にしなるリアウィングを使用していると非難し、2021年の両チーム間のタイトル争いにおいて直線スピードで大きなアドバンテージを得たことがありました。
アストンマーチンは、前シーズン中にFIAからのデザインがルールの精神に違反しているとの懸念を受けてフロントウィングを変更しなければならなかったと言われています。この変更は、チームのパフォーマンスが一貫した表彰台から得点が低い位置に落ち込むのと同時に起こりました。
AMuSは、レッドブルがアストンマーチンにフェラーリとマクラーレンに対する抗議に参加するよう説得しようとしたが、英国チームはそれを拒否し、自分たちの解決策を見つけることに集中することに決めたと示唆しています。
チームが空力的な利得のために柔軟なウィングを悪用する懸念に応えるために、FIAは昨シーズンのシンガポールグランプリ前にウィングの柔軟性を制限する技術規則TD018を導入しました。
