RBフォーミュラ1チームは、サウジアラビアグランプリでハースがポイントを獲得するのを助けた「非スポーツマン的」な戦略についてFIAと話し合う計画です。最初はトップ10からスタートした角田裕毅は、RBが7周目のセーフティカーの状況を利用してピットインし、新しいハードタイヤに交換した後、ハースのドライバーたちに遅れをとりました。再スタート後、ケビン・マグヌッセンはトラック外で角田をオーバーテイクし、その後アレックス・アルボンと衝突し、結果として別々の10秒のタイムペナルティを受けました。その結果、マグヌッセンはペースを落とし、チームメイトが大きなギャップを築いてトラック上でのポジションを維持できるようになりました。ニコ・ヒュルケンベルグは最終的に11位でフィニッシュしましたが、ザウバーが周冠宇をピットインさせたため、10位となり、ハースにとってシンガポール以来の初ポイントを獲得しました。角田は、古いタイヤでマグヌッセンを通させたのは間違いだったと認めていますが、この事件が彼のレースに与えた影響は「不公平」だと考えています。彼のフラストレーションにもかかわらず、角田はF1がチームスポーツであることを認識し、状況を考慮すればマグヌッセンがハースのために良い仕事をしたことを認めています。しかし、RBチームのプリンシパルであるローラン・メキエスはハースの行動に不満を持ち、マグヌッセンの違反がペナルティを無意味にし、角田のレースを台無しにしたと主張しました。
新しいRBスポーティングディレクターであるアラン・パーマンは、メキエスのコメントに同意し、ファエンツァを拠点とするチームがFIAとの話し合いを行う意向を示しました。
「マグヌッセンは意図的にトラックを外れ、ユキの前に位置するために自らのペースを落とし、周回ごとに最大2秒遅くしました。これにより、まだピットストップをしていなかったヒュルケンベルグがギャップを作り、最終的に後ろのすべての車両の前でピットインすることができました」とパーマンは述べました。
「私の意見では、これは正しくないように思え、明らかに非スポーツマン的な行為の一例です。私たちは他のチームと共に、この問題をFIAに提起し、今後のレースで対処することを確信しています。」
その間、角田はターン2の出口でのマグヌッセンの攻撃的な防御に不満を表明し、それがエステバン・オコンに日本人ドライバーをオーバーテイクする機会を与えた。
「ポイントを獲得するために、自分のポジションを守るためにできることは何でもする」と彼は説明した。
「非常に危険で、ターン2でほぼ衝突しそうになった。公平ではなかったと認めざるを得ないが、それを理解しなければならない。」
角田は予選で素晴らしいパフォーマンスを発揮し、RBのQ3初出場を確保した。しかし、彼はこの成功がレースにはつながらなかったことを嘆いた。彼とチームメイトのダニエル・リカルドは後退してしまった。
「スタートからペースに苦しんだ。グリップがほとんどなく、トラックに留まるのさえ難しかった」と彼は表現した。
