パイロットたちは、日曜日のレースの予選に参加するためにプライベートクラブのトラックに集まりました。2日間のオープンテストセッションの後、インディカーのフィールドはサーマルクラブのトラックに出て、自分たちのスタート位置を決定しました。
パイロットたちはランダム抽選によって2つのグループに分けられ、その結果、予選ラップの結果に大きな違いが生じました。最初のグループは合計142勝を持つパイロットで構成されており、第二のグループにはわずか31勝しかありませんでした。
異なる経験レベルにもかかわらず、各パイロットは8分間のセッションで最速のタイムを出すことを目指し、プッシュ・トゥ・パス機能と新しいタイヤセットを使用して有利なスタート位置を確保しようとしました。
最初の予選セッションでは、フェリックス・ローゼンクイストが際立ち、トラックの限界を押し広げていた他の13人のパイロットを上回りました。彼はマイヤー・シャンク・レーシングのホンダで1分38.5831のラップを完了し、前回のテストセッションで記録された最速タイムよりもわずかに遅いものでした。
スコット・マクラフリンとリナス・ヴィーケイはそれぞれグループの2位と3位を獲得し、日曜日のレースのフロントローのスタート位置を得ました。
第二の予選ラウンドでは、アレックス・パロウが1分38.5675の最速タイムを達成しました。プッシュ・トゥ・パスの全ての割り当てを使用しなかったにもかかわらず、彼は風が弱まった瞬間を利用して他のフィールドを上回りました。
彼のチームメイトであるマーカス・アームストロングは2番目に速いタイムを記録し、グラハム・レイハルとリナス・ルンドクヴィストは予選レースの2列目の位置を獲得しました。
グループ2の予選セッション中、マーカス・エリクソンは、ファストラップ中にトラックのバンプに当たってスピンしました。彼のアンドレッティ・グローバルチームのホンダはタイヤバリアに衝突し、週末全体で最も大きな衝突を引き起こしました。
エリクソンのチームは、損傷を修復するために一晩中多くの作業を行う必要があり、エリクソン自身は第二予選レースで後方から追い上げるという困難な課題に直面します。
スタート順が確定したことで、ドライバーたちは日曜日に対戦相手と直接競うための準備を進めます。第一予選レースにはグループ1のドライバーが参加し、第二予選レースにはグループ2のドライバーが参加します。各予選レースの上位6位に入ったドライバーは、決勝ラウンドに進出します。
決勝ラウンドは20周で構成され、最初にゴールラインを越えたドライバーには50万ドルの豪華賞金が贈られます。
