モトGPチャンピオンチーム、プラマックは、ドゥカティとの20年間のパートナーシップを正式に終了し、ヤマハの再建プロジェクトに参加する準備が整いました。この移籍のニュースは、スカイ・イタリアによって最初に報じられ、近日中に確認される見込みです。プラマックはドゥカティとの契約があと1年残っていますが、2024シーズンの開始前から退団の噂が流れ始めていました。ヤマハは、3シーズンの厳しい状況を経てM1のパフォーマンスを向上させるために、グリッド上での存在感を拡大したい意向を示しています。プラマックをサテライトチームとして加えることは、ヤマハにとって貴重なデータを提供し、回復努力に貢献するでしょう。
ファビオ・クアルタラロをさらに2年間保持するヤマハの能力は、バイクの改善に対するコミットメントを示しています。サテライトチームのスロットを2つ取り戻すことは、ヤマハが収集できるデータの量を倍増させ、回復にとって重要です。しかし、プラマックが長年の関係を持つドゥカティとの関係を断つことは簡単な作業ではありませんでした。プラマックの退団の決定は、マルク・マルケスをホルヘ・マルティンの代わりにファクトリーチームに昇格させるなど、ドゥカティのライダー市場の決定に影響を受けた可能性があります。その後、マルティンはドゥカティを離れ、アプリリアに加入しました。アプリリアによるマルコ・ベッゼッキの採用は、ドゥカティがタイトル争いをするライダーを代替として提供できないことをプラマックに納得させる最後の要因だったかもしれません。
ヤマハの財政的提案に加えて、日本のメーカーへの切り替えには、プラマックの現在のドゥカティとのリース契約とは異なり、新しいM1マシンの無償提供も含まれています。マシン契約が最終決定されたことで、今後はライダーマーケットとその変更の潜在的な影響に焦点が移ります。ヤマハの優先事項がドゥカティと異なることを考えると、重要な影響が予想されます。プラマックがドゥカティに留まっていれば、2025シーズンにMoto2ライダーのフェルミン・アルデゲールがチームに加わると予想されていました。しかし、ヤマハへの切り替えにより、プラマックのM1マシンには現在、2つの魅力的なポジションが空いています。これにより、ヤマハのデータや開発ニーズに貢献できる経験豊富なライダーの機会が広がります。候補者としては、VR46チームのファビオ・ディ・ジャンナントニオ、トラックハウスアプリリアのミゲル・オリベイラ、あるいは2020年の世界チャンピオンであるジョアン・ミルも考えられます。彼のレプソル・ホンダとの交渉が実現しない場合ですが。
