ポルシェは、6時間の富士での素晴らしいパフォーマンスを経て、2024年FIA世界耐久選手権（WEC）での壮大な偉業を達成する寸前にいます。この伝説的なドイツの自動車メーカーは、複数のカテゴリーでの支配的な走行のおかげで、利用可能なすべてのWECタイトルを獲得する準備が整っています。
ハイパーカークラスでは、ローランス・バントール、アンドレ・ロッテラー、ケビン・エストレがドライブするNo. 6 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ963が、グリッドの5位から重要な勝利を収めました。この勝利により、彼らは残り1レース、バーレーンのファイナルで獲得できる39ポイントを考慮すると、チャンピオンシップスタンディングで35ポイントの優位を確保しています。大きな災害がない限り、ドライバーズタイトルはほぼ彼らのものです。
バントールはチームの戦略を説明し、「ブラジルとアメリカでは安全にプレーしましたが、今日はプッシュする必要がありました。物事はうまくいき、私たちはそれを活かしました」と述べました。
彼らのレースで唯一のハプニングは、レース終盤にエストレの足がエアコンの液漏れのために滑ったオフトラックの瞬間でした。それにもかかわらず、カタールでの勝利や今シーズンの複数の表彰台を含む彼らの全体的なパフォーマンスは、タイトルに向けて強い位置に彼らを置いています。
一方、フェラーリのNo. 50ハイパーカーのトリオ、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニックラス・ニールセンは、厳しいレースを強いられ、9位でフィニッシュしました。戦略的なタイヤ賭けの後に一時リードしたものの、フェラーリはペースに苦しみ、特にセーフティカーの期間後に苦労しました。メーカーズチャンピオンシップで27ポイントの差がある中、フェラーリの希望は今やバーレーンでの奇跡にかかっています。
フェラーリの耐久レース責任者フェルディナンド・カニッツォは、「何か劇的なことが起こらない限り、ゲームオーバーです」と認めました。
トヨタは富士でのホーム勝利を目指していましたが、カムイ・コバヤシがレース終盤にポルシェと衝突し、No. 7カーがリタイアしたことで、タイトル獲得の希望が打ち砕かれました。トヨタは現在、メーカー選手権でポルシェに10ポイント差で後れを取っており、支配することに慣れたチームにとっては衝撃的な打撃です。
No. 12 ハーツチーム JOTA ポルシェ 963 もプライベートチームのためのハイパーカーワールドカップを持ち帰り、富士での5位フィニッシュで素晴らしいシーズンを締めくくりました。JOTAのノーマン・ナト、ウィル・スティーブンス、カラム・イロットのトリオは、No. 83 AF コルセ フェラーリの不運を利用してタイトルを獲得しました。
ポルシェの成功はハイパーカーに限らず、マンテイ・ピュア・レーシングのNo. 92 911 LMGT3 RがLMGT3でチームとドライバーのタイトルを両方獲得しました。ドライバーのジョエル・シュトゥルム、アレックス・マリキン、クラウス・バッハラーは素晴らしいレース戦略を実行し、マリキンは長いスティントを走ってバッハラーに新しいタイヤを提供し、レース終盤の追い上げを可能にしました。完璧なタイミングのセーフティカーが彼らの2位フィニッシュを確定させ、デビューシーズンでのチャンピオンに輝きました。
ポルシェのWECにおける今年の支配は、まさに壮観でした。ピュア・レーシングのLMGT3タイトル獲得とJOTAのハイパーカーワールドカップ勝利は、ドイツのマルクにとって歴史的なクリーンスイープの基礎を築くものとなりました。
バーレーンのファイナルが迫る中、すべての目はペンスキーとNo. 6 ポルシェに集まり、仕事を終えてポルシェのWECの歴史に名を刻むことが期待されています。
